Helsingin keskustan ali kulkee kielletty oikoreitti, josta vain harvat tietävät.
Parin kilometrin mittainen, 2000-luvulla rakennettu yritysten huoltotunneli on löytänyt epäviralliset käyttäjänsä tavallisista autoilijoista.
Kaikkiaan tunnelissa ajaa noin miljoona autoa vuodessa. Vain pieni osa siitä on kiellettyä läpiajoa.
Miljoonasta autosta noin 80 prosenttia on sallittua liikennettä huoltotunnelissa oleviin pysäköintihalleihin, kertoo huoltotunnelin omistavan ja sen ylläpidosta huolehtivan Helsingin Väylä Oy:n toimitusjohtaja Mikko Syrjänen.
Loput 20 prosenttia huoltotunnelin liikenteestä koostuu ydinkeskustan liikkeiden huoltoliikenteestä sekä tavallisten ihmisten kielletystä läpiajoliikenteestä.
Tätä juttua varten Yle sai erikoisluvan ajaa huoltotunnelin läpi. Ajoaika päästä päähän Kaisaniemestä Ruoholahteen oli noin viisi minuuttia.
Ajoreitti huoltotunnelin kiellettyä reittiä pitkin on siinä mielessä kiinnostava, että sitä kautta autolla pääsee ohittamaan Helsingin päärautatieaseman edustan ja Kaivokadun, jonka autoliikenteen Helsinki päätti laittaa poikki vähän aikaa sitten.
Kaivokadun muutos on alkutekijöissään. Autoliikenne lakkaa rautatieaseman ympäriltä vasta 2030-luvulla.
Läpiajoa on mahdotonta valvoa
Kielletty huoltotunnelin läpiajoliikenne on tiedossa, mutta sitä on käytännössä mahdotonta valvoa, Syrjänen sanoo.
Jo nyt Helsingin kaupungilla on ollut vaikeuksia houkutella tarpeeksi yrittäjiä käyttämään huoltotunnelia huoltoliikenteeseensä.
– Jos laittaisimme sinne puomeja, huoltoliikenteen toiminta vaikeutuisi entisestään ja huollon suorittaminen alkaisi viedä liikaa aikaa.
Läpiajo ei ole tällä hetkellä sallittua muulle kuin huoltoliikenteelle, mutta kun huoltoliikenne ei ole saanut tulta alleen, tavalliset ihmiset näyttävät löytäneen reitin. Tarkkoja lukuja ei tiedetä.
– Kyllä siellä sitä läpiajoliikennettä on. Ihmiset tekevät muitakin rikoksia, Syrjänen sanoo.
Itäpäädyssä ei ole pelastusteitä
Syy sille, että läpiajo lännessä olevan Stockmannin parkkihallin ja idän Kluuvin tunnelin välillä on muilta kuin huoltoliikenteeltä kielletty, johtuu erityisesti itäpäädyn huonosta kunnosta.
Pelastuslaitos on arvioinut tunnelin pelastautumisreitit 1980-luvulla rakennetussa Kluuvin huoltotunnelissa puutteellisiksi.
Itäpäädystä puuttuvat erilliset, seinin tunnelista erotetut pelastautumisreitit ja rappuset tai hissit maan päälle.
– Sieltä pitäisi päästä pois, jos tapahtuu onnettomuus, autot simahtavat tai tulee tulipalo, Syrjänen toteaa.
Sen takia Helsingin asemakaava kieltää läpiajon, Syrjänen sanoo.
– Ajoneuvojen määrää tunnelissa ei voi lisätä ennen kuin pelastautumista on parannettu.
Tällä hetkellä tunnelissa oleviin parkkihalleihin ajetaan joko idästä tai lännestä. Niistä pitää ajaa myös samaa reittiä takaisin.
Helsinki haluaa kehittää tunnelia
Helsinki haluaa tunnelin vielä nykyistä paremmin käyttöön jo tämän vuosikymmenen puolella.
Tavoite on kirjattu tämänhetkiseen kaupungin strategiaan, joka ohjaa kaupungin toimintaa.
Kaikkien puolueiden pitäisi olla myös sitoutuneita siihen. Poliittinen tahtotila vaikuttaa olevan, että asiaa edistetään, koska keskusta halutaan autottomaksi.
Helsingin kaupungin liikenne- ja katusuunnittelupäällikkö Reetta Putkosen mukaan kyse on juuri siitä, että pelastautumistiet pitää saada kuntoon.
– Ei pitäisi montaa vuotta mennä, että saadaan yksi pelastautumistie itäpäähän, jotta ihmiset pääsevät varmuudella pelastautumaan.
Helsingin tavoitteena on 2020-luvulla mahdollistaa vielä kaksisuuntainen pysäköinti. Se tarkoittaa, että idästä voisi ajaa tunnelin läntisten osien parkkihalleihin ja lännestä huoltotunnelin idän parkkihalleihin.
Näin tunnelista saataisiin enemmän julkinen. Nyt se ei vielä ole mahdollista.
Pidemmän ajan suunnitelma Hakaniemeen
Pidemmällä aikavälillä Putkosen mukaan tunnelin päätyä idässä Kaisaniemestä suunnitellaan siirrettävän Hakaniemen torille asti.
Vanha tunneli Kaisaniemessä on Putkosen mukaan liian haastava ja heikko. Se on kapea, ja sen kulmat liian tiukkoja.
Suunnitelmissa vanha tunneli sivuutetaan kokonaan ja rakennetaan leveämpi, hienompi ja turvallisempi tunneli myös itäiseen kantakaupunkiin.
– Haemme ratkaisua, jossa tunneliin voitaisiin ajaa jo esimerkiksi Hakaniemessä.
