Kiinalaiset automerkit vyöryvät nyt vauhdilla Suomeen. Tästä yhtenä osoituksena on se, kuinka merkit rekryävät uusia työntekijöitä palkkalistoilleen suoraan kilpailijoilta.
Siuntiolainen Jani Vesanto, 35, ehti hädin tuskin lopettaa työnsä kiinalaisen MG-merkin parissa, kun hänet värvättiin niin ikään kiinalaiselle BYD:lle. Jo kolmantena työpäivänä hänet heitettiin suoraan syvään päähän, kun BYD lanseerasi Helsingissä uusia sähköautomallejaan.
Kiinalaismerkin myyntipäällikkönä aloittanut Vesanto laitettiin vetämään puolen tunnin tuote-esitys satapäiselle kutsuvierasyleisölle Katajanokalla vain parin päivän perehdytyksellä.
– Lopetin virallisesti sunnuntaina MG:llä ja heti maanantaina aloitin täällä. Pari kertaa oli sellainen hetki, että pitää haukata hieman happea, kun informaatiotulva oli niin iso. Minulla oli vihko täynnä Atto 3 -sähköautosta kysymyksiä, joihin kaipasin vastauksia, kertoo Vesanto, joka on aikaisemmin työskennellyt myös K-Autolla Volkswagen- ja Audi-merkkien parissa.
Kiinalaismerkkien vauhti on päätä huimaavaa päivittäisellä tekemisen tasolla.
– Tänne ei ole tultu hidastelemaan. Perehdytys tapahtuu nopeaan tahtiin. Sitten lähdetään vetämään täysillä, Vesanto kuvailee kiinalaisten työtahtia.
Kaksikko on vakuuttunut kiinalaismerkkien vauhdista.
Samoilla linjoilla on kolme viikkoa BYD:llä työskennellyt Mikko Laitinen, joka siirtyi kiinalaismerkin palvelukseen luksusbrändien Jaguarin ja Range Roverin maahantuonnista.
Paljon suurempaa kontrastia ei vanhojen brittimerkkien ja uusien kiinalaisbrändien välillä voisi olla.
– Ero on valtava, eikä niistä voi puhua samana päivänä. Brittimerkeillä on pitkät perinteet taustalla. Monella ei ole varmaan vielä mitään mielikuvaa BYD:stä, mutta mielikuvia voi olla kiinalaisista autoista. Mielikuvat kyllä muuttuvat heti, kun autoihin istuu, BYD:n aluemyyntipäälliköksi palkattu Laitinen kertoo.
Kiinalaisvalmistajalla on kyky tehdä myös robotteja.
Sekä Laitinen että Vesanto ovat pitkän linjan autoalan ammattilaisia, jotka ovat nähneet merkkien – uusien ja vanhojen – parissa yhtä sun toista.
Laitinen työskenteli aikoinaan lähes tyhjästä aloittaneen Kian parissa, kun korealaismerkki lähti valloittamaan Suomen automarkkinoita.
– Kian kohdalla yli kymmenen vuotta sitten tuotteet olivat monelta osin hyviä, mutta ihan kaikkea niistä ei kehdannut kertoa. Nyt kiinalaisten kohdalla lähtökohdat ovat aivan eri. Autot ovat niin hienoja, Laitinen sanoo.
– Jos kiinalaisia autoja lähdetään purkamaan osa osalta, niin autoissa on käytetty samoja komponentteja kuin saksalaisissa autoissa. BYD:llä on oma akkutehdas, jonka akkuja käytetään muun muassa osassa Tesla-malleissa, Vesanto jatkaa.
Kiinalaisten lopullinen läpimurto ei kuitenkaan välttämättä ole vielä ihan nurkan takana Suomessa, vaikka uusia merkkejä nouseekin nyt kuin sieniä sateella.
– Menestysmahdollisuuksia hidastaa huoltoverkoston puute. Myynnin lisäksi tarvitaan kumppaniverkosto, joka korjaa ja huoltaa uusia merkkejä ympäri Suomen. Toinen hidaste on tunnettavuus. Uusilla merkeillä ei ole laajemmin tietoisuutta kansan parissa, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.
Mikko Laitinen on autoalan kokenut konkari, joka työskenteli viimeksi brittiläisille luksusautomerkeille.
Millaista on työskennellä kiinalaisessa firmassa, josta suuri yleisö ei tiedä vielä mitään?
Vesanto ja Laitinen raportoivat kiinalaiselle esihenkilölleen, joka toimii Suomessa maajohtajana.
– Kiinalaisuus tulee ehkä siinä parhaiten esille, että kaikki tekeminen on hirveän tehokasta. Kiinalaismerkeillä huomaa sen, että tahto on kova. Seuraavaa vaihdetta haetaan koko ajan silmään. Japanilais- ja korealaismerkeillä kesti aikoinaan paljon kauemmin valloittaa markkinat. Vauhti on siihen nähden paljon kovempi, Vesanto vertaa.
Tältä näyttää kiinalaisen tavissähköauton sisällä.
Kaksikon toimistokielenä on englanti, mutta suomeakin saa kollegoiden kanssa puhua. Ehkä jotain symboliikkaa BYD:n valloituksessa on siinä, että merkin toimisto sijaitsee Helsingin ydinkeskustassa Autotalossa, jossa ennen toimi Mercedes-Benziä maahantuovan Vehon pääkonttori.
Vesanto ja Laitinen kertovat, että kiinalaismerkki pystyy maksamaan kilpailukykyistä palkkaa alalla, jossa työpaikat ovat muuten tällä hetkellä kiven alla. Molemmilla on esimerkiksi työsuhde-etuna auto.
– Tämä on tehtaan omistama maahantuonti. Palkoissa liikutaan samassa tasossa yksityisten maahantuontien kanssa. Ei ole pelkoa, että töihin kalasteltaisiin kiinalaisilla palkoilla, Vesanto sanoo.
Mikko Laitisen mukaan mielikuvat kiinalaisautoista muuttuvat heti, kun niihin istuu sisälle.
