Na pocz�tku lat 90-tych, maj�c na uwadze wci�� du�� liczb� wagon�w 13N,
przestarza�ych konstrukcyjnie i niezbyt komfortowych dla pasa�era, zacz�to szuka� mo�liwo�ci modernizacji wagon�w tego typu. Efektem tych dzia�a�
by�a dokonana w 1994r. modernizacja sk�adu 821+818.
Drugi w sk�adzie wagon 818 zosta� przebudowany na doczep� czynn� - jako nowy prz�d przyspawano ty� od skasowanego wagonu 149 (przez co wagon pozbawiony jest stanowiska motorniczego),
przeniesiono szafk� bezpiecznikow� na prz�d wagonu, modyfikuj�c przy tym uk�ad elektryczny, zlikwidowano dozy sterownicze z ty�u wagonu,
zastosowano drzwi odskokowo-wychylne z nap�dem IFE z przyciskami do otwierania drzwi przez pasa�er�w (przyciski znajduj� si� nietypowo na obudowie maszyn drzwiowych),
zastosowano o�wietlenie wn�trza wagonu �wietl�wkami, zamontowano plastikowe siedzenia.
Jednocze�nie przebudowano wagon 821 -
tak�e i tu zmodyfikowano uk�ad elektryczny, zmieniono drzwi na oskokowo-uchylne z nap�dem IFE oraz wymieniono o�wietlenie wn�trza i siedzenia. Zamontowano nowy pulpit motorniczego (produkcji w�asnej T-3).
Wagon zosta� pozbawiony doz sterowniczych z przodu gdzie zamontowano 2 reflektory (zamiast jednego).
Podczas przebudowy na wagonie 821 zamontowano po��wkowy pantograf produkcji Stemmann, jednak w czerwcu 1995 zamieniono go na zwyk�y pantograf OTK-1.
Z racji oryginalnego wygl�du przodu po przebudowie (podw�jne reflektory) sk�ad nazywany jest '�aba'.
Modernizacja sk�adu cho� przynios�a popraw� komfortu dla pasa�era, okaza�a si� zbyt czasoch�onna i kosztowna - wobec czego podj�to decyzj� o zaniechaniu
wszelkich dzia�a� modernizacyjnych wagon�w typu 13N.
Sk�ad 821+818 stacjonuje na R-4 �oliborz, kursowa� pocz�tkowo wy��cznie na dodatkach (przez kilka pierwszych lat tylko na linii 15, potem kr�tko na linii 45,
w 1999/2000 r. na linii 33, nast�pnie ponownie na 15, od 01.02.2003 rano na 33 a popo�udniu na linii 17).
Od 1 wrze�nia 2003r. sk�ad pojawia si� na wszystkich liniach obs�ugiwanych przez R-4 �oliborz (tak na dodatkach jak i brygadach ca�odziennych).
W mi�dzyczasie, w lipcu 2001r. podczas kolejnego NG, zmodernizowano pulpit motorniczego i wymieniono siedzenia na typowe stopi�tkowe.
W lutym 2009r. sk�ad uda� si� na NG. Do ruchu liniowego sk�ad powr�ci� jednak dopiero po prawie 5 miesi�cach, w dniu 13 lipca 2009r.
Tak d�ugi czas remontu by� zwi�zany z odmienno�ci� sk�adu od innych 13N oraz kiepskim stanem technicznym
(w tym powa�nie naruszon� przez czas konstrukcj� pude� obu wagon�w). W ramach NG wprowadzono
liczne modyfikacje zgodnie z aktualnym standardem remontowym
(w tym wymieniono reflektory na prostok�tne), zamontowano przednie �wiat�a postojowe w wagonie 818, dodatkowo wprowadzono kilka poprawek technicznych
(m.in. wymieniono dotychczasowy nietypowy pulpit motorniczego na klasyczny stopi�tkowy). W efekcie powsta� wagon b�d�cy
"miesza�cem" 13N (zmodyfikowane pud�o) i stopi�tki (aparatura, uk�ad rozruchu).
