Uruchomienie w Warszawie tramwaj�w elektrycznch przynios�o znaczny przyrost liczby pasa�er�w. Dostarczone w 1908r. 10 nowych wagon�w doczepnych (p�niejszy typ P4) oraz przebudowane dotychczasowe wagony tramwaj�w konnych (p�niejsze typy P2/P3 i P5 - ��cznie 26 szt.) nie wystarcza�y do sprawnej obs�ugi, tak wi�c konieczne by�o zam�wienie kolejnych wagon�w doczepnych.

W 1909r. w fabryce Falkenried w Hamburgu powsta�y 24 wagony doczepne (oznaczone p�niej jako typ P6). Wagony otrzyma�y numery taborowe 1041-1064. Kolejne 16 wagon�w zam�wiono w fabryce MAN w Norymberdze - wagony te zosta�y wyprodukowane w 1913r., dostarczone i uruchomione w 1914r., otrzyma�y numery taborowe 1065-1080.
Pud�o wagonu by�o identyczne jak wagon�w silnikowych typu A i wagon�w doczepnych P4. Konstrukcja pud�a by�a wykonana z drewna - szkielet z drewna d�bowego, drzwi i �ciany wewn�trzne z mahoniu, ramy okienne z drewna tekowego, natomiast sufit z jaworu. Wagon posiada� osiem par okien - latem by�y pojedyncze opuszczane, zim� montowano dodatkow� sta�� szyb�.
Dach wagonu by� latarniowy, z 8 uchylnymi okienkami, zwi�kszaj�cymi dost�p �wiat�a do przedzia�u poasa�erskiego i poprawiaj�cymi wentylacj� wn�trza. Ogrzewanie zapewnia�y 4 piecyki elektryczne. Przedzia� pasa�erski by� podzielony na dwie klasy - pierwsz� (po�rodku wagonu, z mi�kkimi siedzeniami) i drug� (dwa przedzia�y bli�ej pomost�w, z twardymi �awkami), od dw�ch odkrytych pomost�w siedz�cy pasa�erowie byli oddzieleni przesuwnymi drzwiami.
W por�wnaniu do typu P4 zmieniono podwozie wagonu - zastosowano pe�ne podwozie o wzmocnionej konstrukcji.

W 1918r. zlikwidowano podzia� przedzia�u pasa�eskiego na dwie klasy. W okresie mi�dzywojennym nie dokonywano istotnych zmian w wagonach (poza wprowadzeniem w 1929r. oznaczenia ich jako typ P6).
II wojna �wiatowa spowodowa�a znaczne straty w ilostanie wagon�w tego typu. Dodatkowo - decyzja o zmianie rozstawu tor�w (wymagaj�ca wymiany i przebudowy zestaw�w ko�owych) spowodowa�a �e do odbudowy wybierano tabor maj�cy szans� na d�ug� eksploatacj� - st�d ograniczano do minimum przywracanie do ruchu wagon�w sprzed 1928r. o drewnianych konstrukcjach. W efekcie spo�r�d 40 wagon�w typu P6 odbudowano tylko 10 o numerach taborowych 1042, 1046, 1047, 1049, 1051, 1052, 1053, 1056, 1063, 1078, cz�� z nich pocz�tkowo na rozstaw 1524 mm (podczas kolejnych remont�w zmieniany na 1435 mm), cz�� od razu na rozstaw 1435 mm.
W latach 1946-1949 ilostan wagon�w P6 powi�kszy� si� o 4 wagony przebudowane z typu A - w 1946r. o wagony 1079" (po odbudowie w Mostowagonie w Chorzowie na rozstaw 1435 mm z wagonu nr tab. 194 osadzonego na podwoziu wagonu typu B o nr tab. 221) i 1080" (po odbudowie w Mostowagonie w Chorzowie na rozstaw 1435 mm z wagonu nr tab. 182?) oraz w 1949r. o wagony 1043" (po odbudowie na rozstaw 1435 mm z wagonu typu A nr tab. 100) i 1044" (po odbudowie na rozstaw 1435 mm z wagonu typu B osadzonego na podwoziu wagonu typu A o nr tab. 228).
Podczas dalszej eksploatacji wymieniono podwozia na pochodz�ce z wagon�w typu A w pozosta�ych wagonach P6.
Wagony typu P6 wycofano ze eksploatacji w latach 1952-1957, wi�kszo�� z nich przebudowano potem na doczepy towarowe o nr tab. 2308-2319 (m.in. wagon 1079" zosta� przebudowany na doczep� o nr tab. 2315, w 2016r. zosta� wpisany na list� taboru zabytkowego (z przeznaczeniem do odbudowy w przysz�o�ci na doczep� typu P6).