Szybki wzrost liczby pasa�er�w w pocz�tkach lat 20-ty XXw. spowodowa� �e dotychczasowy tabor doczepny (wagony typ�w P4 i P6 oraz przebudowane z tramwaj�w konnych wagony typ�w P2/P3) okaza� si� niewystarczaj�cy. W rezutacie podj�to decyzj� o przebudowie kolejnych dawnych tramwaj�w konnych na wagony doczepne. Tym razem wykorzystano wagony starsze, czterokienne, wyprodukowane w latach 1900-1903 w fabryce w Gyor.
"Nowe" wagony otrzyma�y numery taborowe 1025-1040, w 1929r. zosta�y oznaczone jako P5. Realizowane w latach 30-tych dostawy nowych wagon�w doczepnych pozwoli�y na stopniowe wycofywanie wagon�w przebudowanych z tramwaj�w konnych - w latach 1931-1932 skre�lono jeden wagon typu P5, kolejne 14 wycofano z ruchu w latach 1936-1939. W ruchu liniowym pozosta�y jedynie wagony 1035-1037 oraz 1040, pozosta�e wycofane wagony odstawiono w zajezdni Rakowiec nosz�c si� z zamiarem ich sprzeda�y. Niekt�re z odstawionych wagon�w zosta�y w trakcie wojny ponownie wprowadzone do ruchu.

II wojn� �wiatow� przetrwa�y tylko 2 wagony typu P5 - 1025 (odstawiony przed wojn�) oraz 1036. Oba zosta�y odbudowane na rozstaw 1524mm. Wagon 1025 zosta� skre�lony ju� w 1946r., natomiast 1036 dotrwa� do roku 1950, kiedy to zosta� wycofany wraz z zako�czeniem przekuwania tor�w na rozstaw 1435mm.