Eksploatacja wagonu tramwajowego wymaga codziennej obs�ugi technicznej i okresowego dokonywania powa�niejszych przegl�d�w - wszystkie te czynno�ci wykonywane s� w macierzystej zajezdni. Jednak raz na kilka lat ka�dy wagon musi uda� si� do Zak�adu Naprawy Tramwaj�w T-3 na remont - tzw. Napraw� G��wn�.


OC (obs�uga codzienna) - codzienny przegl�d wykonywany po zje�dzie wagonu do macierzystej zajezdni. Podczas OC odbywa si� kontrola sprawno�ci hamulc�w szynowych, regulacja "zapas�w" na hamulcach, przegl�d urz�dze� kontrolnych pulpitu sterowniczego. Co kilka dni OC jest rozszerzone o tzw. OKO - obs�ug� kontroln� odbieraka, czyli przegl�d pantografu. Co oko�o 2 tygodnie w ramach rozszerzonego OC odbywa si� dodatkowo przegl�d przetwornic i silnik�w.

OT-1 (obs�uga techniczna 1) - podstawowy przegl�d wagonu. Podczas OT-1 wykonuje si� prace konserwacyjne pud�a wagonu (pulpit sterowniczy, por�cze, tablice kierunkowe, okna, maszyny drzwiowe, siedzenia), cz�ci mechanicznych (przegl�d w�zk�w jezdnych i tocznych, luzownik�w, przek�adni i k�) oraz elektrycznych (aparatura elektryczna i elektroniczna, silniki, przetwornica, uk�ad rozruchu, baterie). OT-1 wykonywana jest w wagonach 13N i stopi�tkach co 5 tys. km (co oko�o 1 miesi�c), w stoszesnastkach co 10 tys. km (co oko�o 2-3 miesi�ce).

PK (przegl�d kontrolny) - okrojona wersja OT-1 wykonywana tylko w wagonach 116N i pochodnych co 10 tys. km (pomi�dzy pe�nymi OT-1). Przegl�d kontrolny polega na sprawdzeniu stanu pud�a wagonu, pantografu oraz urz�dze� elektroniki pok�adowej, wykonuje go zazwyczaj jedna osoba.

OT-2 (obs�uga techniczna 2) - rozszerzony przegl�d wagonu. W jego zakres wchodz� te same czynno�ci co na OT-1 oraz dodatkowo: smarowanie �rub mocuj�cych drzwi, sprawdzanie stanu czuwaka, przegl�d skrzynek kablowych silnik�w, sprawdzanie (elektryczne) stanu hamulc�w szcz�kowych oraz pomiary elektryczne przetwornicy. Przegl�d OT-2 wykonywany jest co 20 tys. km (co oko�o 4-5 miesi�cy).

NG (naprawa g��wna) - remont wagonu wykonywany po osi�gni�ciu odpowiedniego przebiegu. Do 2010r. w wagonach 13N i starszych stopi�tkach (wyprodukowanych w latach 70-tych) NG by�o wykonywane co 180 tys. km (co oko�o 3-4 lata), w nowszych stopi�tkach (wyprodukowanych w latach 80-tych i 90-tych) co 300 tys. km (co oko�o 5-7 lat).

W sierpniu 2010r. wprowadzono powa�ne zmiany w zakresach przeprowadzanych remont�w. Wprowadzono nowy typ remontu - NG III, o znacznie szerszym zakresie, przeprowadzany tylko w stopi�tkach wyprodukowanych po 1989r. po osi�gni�ciu 300 tys. km przebiegu od poprzedniego remontu (niezale�nie od zakresu tego poprzedniego NG). Zakres nowego NG III pozwala na znaczn� odnow� konstrukcji wagonu, dzi�ki czemu kolejny remont ma by� przeprowadzany dopiero po 600 tys. km od NG III. Stopi�tki wyprodukowane w latach 1984-1989r. by�y remontowane wg dotychczasowego schematu, natomiast ca�kowicie zrezygnowano z remont�w starszych wagon�w.

NG I (naprawa g��wna I) - bie��cy remont wagonu. Podczas NG I wymieniane s� zu�yte elektryczne i mechaniczne elementy wagonu (tak pud�a jak i w�zk�w), odnawiana pow�oka lakiernicza poszycia, odnawiane siedzenia pas�erskie, niekiedy (w razie potrzeby) wymieniane fragmenty poszycia wagonu (w tym sporadycznie wymiana ca�ego przodu lub ty�u wagonu) lub stopnie w drzwiach, gruntowne od�wie�ane jest pud�o (z zewn�trz i wewn�trz).

NG II (naprawa g��wna II) - kapitalny remont wagonu. Podczas NG II wymieniane s� wszystkie drobne elementy mechaniczne oraz poszycie wagonu (w miejscach korozji klub uszkodze� mechanicznych), konstrukcja pud�a jest od�wie�ana i wzmacniana, wymieniane s� wy�o�enia wn�trza przedzia�u pasa�erskiego (zale�nie od typu - dykta lub laminaty), wymieniana pod�oga, przegl�dana (i w razie potrzeby - wymieniana) instalacja elektryczna i elementy aparatury.

NG III (naprawa g��wna III) - pe�na odnowa wagonu. Podczas NG III �rutowane jest pud�o (co prowadzi do pe�nej odnowy konstrukcji pud�a), wymieniane jest poszycie (z zastosowaniem nowych blach o podwy�szonej odporno�ci na korozj�), wymieniana pod�oga, wy�o�enia wn�trza przedzia�u pasa�erskiego, wymieniane okna (z zastosowaniem okien przesuwnych), wymieniane siedzenia pasa�erskie i ogrzewanie wagonu (zamiast dotychczasowych grzejnik�w montowane s� nagrzewnice), wymieniana jest ca�a instalacja elektryczna, o�wietlenie wewn�trzne i zewn�trzne, wymieniane s� szafy aparaturowe, naprawiana aparatura elektryczna (z wykorzystaniem nowych podzespo��w), �rutowana konstrukcja w�zka, odnawiane silniki i przek�adnie (z ich uszczelnieniem), wymieniane osie, ko�a i wszystkie drobne elementy mechaniczne. Dzi�ki remontowi o tym zakresie wagony maj� osi�ga� stan techniczny pozwalaj�cy na sprawn� ekspolatacj� przez nast�pne 600 tys. km


NSp (naprawa sporadyczna) - remont wagonu wynikaj�cy z innych powod�w ni� osi�gni�cie odpowiedniego przebiegu (najcz�ciej jest to remont powypadkowy). Podczas NSp wymieniane s� uszkodzone elementy wagonu (poszycie, niekiedy tak�e aparatura), niekiedy prostowane jest pud�o wagonu lub spawana ostoja wagonu.

NGG (naprawa g��wna gospodarcza) - remonty przeprowadzane w 2008r. (stopi�tki z lat 70-tych) oraz w latach 2018-2019 (stopi�tki z lat 1984-1989), o ograniczonym do minimum zakresie. Zwykle w przebiegu NGG odbywa si� od�wie�enie wn�trza przedzia�u pasa�erskiego oraz poszycia, przegl�d i ewentualny remont element�w konstrukcyjnych oraz ograniczony przegl�d aparatury (przy czym zakres remontu jest ka�dorazowo ustalany dla ka�dego z wagon�w). Remonty tego typu maj� na celu podtrzymanie sprawno�ci technicznej wagon�w (przeznaczonych do kasacji w ci�gu najbli�szych kilku lat), przy mo�liwie najmniejszym nak�adzie czasu i koszt�w.

Pierwszym etapem remontu jest zdj�cie w�zk�w jezdnych, pud�o wagonu zostaje wtedy ustawione na w�zkach technologicznych. Nast�pnie wagon rozbierany jest do "go�ego" pud�a - zdejmuje si� listwy ozdobne poszycia, wyjmuje si� szyby okienne, p�aty i maszyny drzwiowe, zdejmuje pantograf i o�wietlenie zewn�trzne.
Z kabiny motorniczego wyjmowane s� pulpit i elementy grzewcze (odmra�acze, nagrzewnice), z wn�trza przedzia�u pasa�erskiego wyjmuje si� por�cze i siedzenia, zdejmuje o�wietlenie wewn�trzne, os�ony grzejnik�w oraz poszycie wewn�trzne i (w przypadku NG II) pod�oga. Na ko�cu wyjmuje si� elementy aparatury elektrycznej z szaf aparaturowych i przestrzeni pod pod�og�.

Ogo�ocone pud�o jest dok�adnie oceniane celem ustalenia zakresu prac, a nast�pnie podejmowane s� prace renowacyjne - oczyszczane s� elementy konstrukcyjne pud�a, wymieniane niekt�re blachy poszycia i elementy schod�w. W przypadku NG II wzmacniana jest konstrukcja pud�a (zw�aszcza �ciana czo�owa, okolice czop�w skr�tu i dach w rejonie mocowania pantografu), wymieniane ca�e poszycie i schodki. Po dokonaniu tych czynno�ci pud�o jest malowane (najpierw lakierem podk�adowym, nast�pnie lakierem w barwach miejskich). Jednocze�nie dokonywany jest przegl�d i renowacja aparatury elektrycznej (z wprowadzeniem ewentualnych modyfikacji zmniejszaj�cych jej awaryjno��) oraz przegl�d i ewentualna wymiana element�w okablowania wagonu (w przypadku NG II wymieniana jest ca�a instalacja kablowa). Przegl�dane i w razie potrzeby naprawiane lub wymieniane s� elementy nap�du drzwi (w stopi�tkach maszyny starego typu s� wymieniane na nowe produkcji IGE z opcj� otwierania drzwi przez pasa�era). Po renowacji aparatura jest umieszczana z powrotem w odpowiednich miejscach wagonu.
W ramach obecnego standardu remontowego dodatkowo wymieniane s� zewn�trzne punkty �wietlne i usuwane gniazda sterowania ukrotnionego ze �cian czo�owych (przedniej wagonu sterowniczego i tylnej wagonu doczepnego). Wymieniana jest instalacja elektryczna w kabinie motorniczego, przegl�dane i (w razie potrzeby naprawiane lub wymieniane) elementy grzewcze, modyfikowany jest (do obecnego standardu wyposa�enia) pulpit motorniczego, a ca�a kabina jest ocieplana i uszczelniana. W tym samym czasie odnawiane s� elementy wyposa�enia przedzia�u pasa�erskiego - por�cze (oczyszczane i malowane proszkowo na kolor ��ty), siedzenia (po roz�o�eniu do podstawowych element�w - odmalowywane, przy czym uszkodzone elementy s� wymieniane na nowe).

Jednocze�nie przebiega remont w�zka jezdnego. Na pocz�tku w�zek jest rozbierany - zdejmowane ko�a, wyjmowane silniki, przek�adnie, wa�y Cardana, osie jezdne i elementy uk�adu elektrycznego i hamulcowego, a nast�pnie rozbierana jest ostoja w�zka. Wszystkie elementy szkieletu w�zka s� przegl�dane, naprawiane (lub w razie potrzeby - wymieniane na nowe) i odmalowywane. Silniki podlegaj� pe�nemu remontowi (z przezwojeniem w��cznie), podobnie odnawiane s� ko�a, przek�adnie oraz elementy uk�adu hamulcowego i elektrycznego. Po dokonaniu tych czynno�ci w�zek ponownie jest sk�adany.

Odnowione pud�o jest z powrotem wyposa�ane w elementy aparatury elektrycznej oraz maszyny i p�aty drzwi, zak�adana jest pod�oga, laminaty wewn�trzne (w przypadku NG I - po renowacji i odmalowaniu, w przypadku NG II - nowe, "drewnopochodne"), o�wietlenie wewn�trzne a na ko�cu siedzenia i por�cze. Nast�pnie pud�o osadzane jest na wyremontowanych w�zkach jezdnych.

Ostatnim elementem remontu jest za�o�enie szyb okiennych, pantografu i w�zk�w i dok�adne umycie ca�ego wagonu. Nast�pnie wagon odbywa jazdy pr�bne, najpierw na terenie ZNT, potem na mie�cie. Remont ko�czy si� komisyjnym odbiorem wagonu przez macierzyst� zajezdni� - po tym jest on gotowy do ruchu liniowego.

Od 2006r. (po osi�gni�ciu limitu 300 tys. km) NG przechodz� wagony typu 105N2k/2000. Z uwagi na odmienno�ci konstrukcyjne zakres NG I jest mniejszy. Podczas NG I nie przeprowadza si� remontu pud�a wagonu. W zakresie NG znajduj� si� natomiast: pe�ny remont w�zk�w (w tym remont silnik�w, k� jezdnych, przek�adni oraz element�w uk�adu hamulcowego i elektrycznego), przegl�d pantografu, przegl�d i renowacja aparatury elektrycznej (w tym przegl�d i czyszczenie przekszta�tnik�w, rezystor�w hamowania i stycznik�w), przegl�d grzejnik�w (z malowaniem proszkowym os�on grzejnik�w na kolor szary), przegl�d pulpitu motorniczego, wymiana reflektor�w i kierunkowskaz�w oraz odnowa element�w wyposa�enia przedzia�u pasa�erskiego - laminat�w �ciennych, por�czy i siedze�.

Od 2007r. (po osi�gni�ciu przebiegu 500 tys. km) NG wykonywane jest wagonow typ�w 112N, 116Na i 116Na/1. Z uwagi na rozleg�y zakres (i konieczno�� uprzedniej modernizacji ZNT T-3 pod k�tem przystowania do remont�w wagon�w przegubowych), NG zosta�o podzielone na dwie cz�ci.
I etap NG obejmuje odnow� aparatury i uk�adu elektrycznego oraz odnow� przedzia�u pasa�erskiego - w ramach tego etapu nast�puje czyszczenie i odmalowywanie skrzy� aparatowych na dachu, przegl�d i czyszczenie przekszta�tnik�w, rezystor�w hamowania i stycznik�w, wymiana kabli na dachu, przegl�d i odnowa pulpitu motorniczego, wymiana lusterek wstecznych, wymiana reflektor�w, wymiana stopni (na ryflowane), odnowa element�w wyposa�enia przedzia�u pasa�erskiego - szyb, wyk�adziny pod�ogowej, laminat�w �ciennych, por�czy i siedze�.
W ramach drugiego etapu dochodzi do remontu w�zk�w - w tym remontu silnik�w, k� jezdnych, przek�adni oraz element�w uk�adu elektrycznego i hamulcowego (podstawowe elementy uk�adu hamulcowego s� remontowane u producent�w - firm Knorr i Hanning-Kahl), remont przegub�w oraz odnowa poszycia (��cznie z odmalowaniem na jednolity kolor ��ty).
19 wagon�w typu 116Na/1 w latach 2007-2008 mia�o wykonany tylko I etap NG (II etap b�dzie wykonany w latach 2009-2010), natomiast pozosta�e wagony przechodzi�y od razu NG w pe�nym zakresie (wagony typ�w 112N i 116Na w 2008r, pozosta�e 7 szt. wagon�w 116Na/1 w latach 2009-2010).

Od 2014r. (po osi�gni�ciu przebiegu 500 tys. km) NG wykonywane jest wagonow typu 120N.
W pierwszym etapie (wykonywanym u producenta czyli w zak�adzie PESA SA w Bydgoszczy) wykonywano wzmocnienie element�w konstrukcyjnych pojazdu, w drugim (wykanywanym w ZNT) dokonywano odnowy aparatury i uk�adu elektrycznego, odnowy przedzia�u pasa�erskiego, remontu w�zk�w i odnowy poszycia. W ramach NG I wykonywano czyszczenie i odmalowywanie skrzy� aparatowych na dachu, przegl�d i czyszczenie przekszta�tnik�w, rezystor�w hamowania i stycznik�w, wymiana kabli na dachu, przegl�d i odnowa pulpitu motorniczego, odnowa element�w wyposa�enia przedzia�u pasa�erskiego - szyb, wyk�adziny pod�ogowej, laminat�w �ciennych, por�czy i siedze�. oraz remontu w�zk�w - w tym remontu silnik�w, k� jezdnych, przek�adni oraz element�w uk�adu elektrycznego i hamulcowego, remont przegub�w oraz odnowa poszycia.

Od 2018r. (po osi�gni�ciu przebiegu 500 tys. km) NG wykonywane jest wagonow typu 120Na.
W ramach NG I dokonywana jest odnowa aparatury i uk�adu elektrycznego, odnowa przedzia�u pasa�erskiego, remont w�zk�w i odnowa poszycia. W ramach NG I wykonywanej jest czyszczenie i odmalowywanie skrzy� aparatowych na dachu, przegl�d i czyszczenie przekszta�tnik�w, rezystor�w hamowania i stycznik�w, wymiana kabli na dachu, przegl�d i odnowa pulpitu motorniczego, odnowa element�w wyposa�enia przedzia�u pasa�erskiego - szyb, wyk�adziny pod�ogowej, laminat�w �ciennych, por�czy i siedze�. oraz remontu w�zk�w - w tym remontu silnik�w, k� jezdnych, przek�adni oraz element�w uk�adu elektrycznego i hamulcowego, remont przegub�w oraz odnowa poszycia.