Koniec lat 40-tych w Warszawie to czas odtwarzania przedwojennej sieci tramwajowej a zarazem - czas szybkiej odbudowy ca�ego miasta i znacznego przyrostu liczby jego mieszka�c�w. Rezultatem by� gwa�towny wzrost liczby przewo�onych pasa�er�w. Mimo szybkiej odbudowy zniszczonych w czasie wojny wagon�w tramwajowych, rewindykacji wagon�w typu K ("berlinek") i dostawy otrzymanych z Wroc�awia wagon�w typ�w L i P17 nadal by�y wyra�nie odczuwalne braki taborowe. Dostawy nowych wagon�w by�y centralnie sterowane przez Ministerstwo Komunikacji. W rozdzielniku na 1949r. przewidziano dostaw� do Warszawy 60 wagon�w - w tym 20 wagon�w typu N i 25 typu ND. Pozosta�e 15 wagon�w z centralnego rozdzielnika stanowi�y dwuosiowe wagony typu 'standard' (a w�a�ciwie ich wraki) b�d�ce w posiadaniu MPK Wroc�aw ale nieu�ywane od zako�czenia wojny. MZK Warszawa za te wagony (i ich remont) musia�y odpowiednio zap�aci�. Wagony te mia�y zosta� wyremontowane przez warsztaty we Wroc�awiu i (bez silnik�w) dostarczone do Warszawy.

Wagony typu 'standard' zosta�y wyprodukowane w latach 1925-1929 w zak�adach Linke-Hoffman-Werke we Wroc�awiu. Wagony te mia�y by� podstawowym typem u�ywanym przez wroc�awskie przedsi�biorstwo tramwajowe, tak wi�c w sumie wyprodukowano ich 232 szt. Wagon typu 'standard' by� wagonem 2-osiowym, dwukierunkowym, przystosowanym do jazdy solo lub z doczep�. Pud�o zbudowane by�o ze stalowego spawanego szkieletu do kt�rego nitowano blachy poszycia, dach wykonany by� z drewna, �ciany pomost�w wykonane r�wnie� z drewna by�y pokryte arkuszami blachy (taka konstrukcja u�atwia�a naprawy po kolizjach). Przesuwne drzwi zewn�trzne by�y jednoskrzyd�owe, pomost od przedzia�u pasa�erskiego by� oddzielnymi kolejnymi przesuwnymi drzwiami, umieszczonymi asymetrycznie. Pud�o wagonu oparte by�o za pomoc� resor�w pi�rowych i spr�yn �rubowych (drugi stopie� odspr�ynowania) na wykonanym z nitowanych profili stalowych podwoziu (pomi�dzy podwoziem a osiami znajdowa�y si� kolejne resory pi�rowe, stanowi�ce pierwszy stopie� odspr�ynowania). Dzi�ki zastosowaniu dw�ch stopni odspr�ynowania uzyskano wysoki komfort jazdy pasa�er�w. W przedziale pasa�erskim zamontowano 7 rz�d�w mi�kkich siedze� w uk�adzie 2+1 (wagon m�g� pomie�ci� ��cznie 47 pasa�er�w), wentylacja by�a zapewniona dzi�ki uchylnym g�rnym cz�ciom okien bocznych wywietrznikom umiesczonym w dachu. Wagony posiada�y 2 silniki pr�du sta�ego o mocy po 28kW (wcze�niejsze) lub 42kW (p�niejsze) ka�dy, sterowane by�y za pomoc� recznego nastawnika b�bnowego typu OF7A prod. Siemens, posiada�y typowy dla Wroc�awia odbierak rolkowy. W trakcie wojny w niekt�rych wagonach mi�kkie siedzenia zast�piono twardymi �awkami. Wagony we Wroc�awiu nosi�y numery taborowe 1001-1232.

Wagony zakupione przez warszawskie MZK by�y od zako�czenia wojny nieu�ywane i wymaga�y remontu. Remont (kt�rego koszt by� wliczony w cen� zakupu) zosta� wykonany w Pafawagu. Jedyn� powa�niejsz� zmian� dokonan� w trakcie prac by�o zamontowanie drewnianych �awek wzd�u� bocznych �cian wagonu (dzi�ki czemu zmianie uleg�a liczba miejsc w wagonie) oraz por�czy wzd�u� �cian bocznych. Pierwsze 6 wagon�w dotar�o do Warszawy w czerwcu 1949r. (niemal jednocze�nie z pierwszymi wagonami N i ND). Wagony oznaczono jako Lw, otrzyma�y numery 526-531. Wagony te uczestniczy�y 22 lipca 1949r. w otwarciu Trasy W-Z. Kolejne 6 wagon�w Lw dostarczono do ko�ca roku, otrzyma�y one numery taborowe 532-537 - wagony te dosta�y silniki ze skre�lonych wagon�w A: 100, 144 i 152 oraz B: 215, 221 i 228 (skre�lane wagony przedwojenne by�y w tragicznym stanie technicznym i z jednym wyj�tkiem, dostosowane do rozstawu 1525mm - ich dalsze u�ytkowanie wymaga�oby kosztownych napraw). Ostatnie 3 wagony Lw (o numerach 538-540) dotar�y w styczniu 1950r.

Wszystkie wagony zosta�y przypisane do zajezdni "Mokot�w", kursowa�y solo lub sk�adach z r�nymi doczepami (cz�sto z ex-wroc�awskimi P17). W 1955r. wagony mokotowskie zosta�y przeniesione z ul. Pu�awskiej do nowej zajezdni przy ul. Woronicza. Pierwszy wagon o nr tab. 530 zosta� skre�lony w 1957r. po zaledwie 8 latach u�ytkowania w Warszawie - jego pud�o wykorzystano jako bufet na jednej z nadwi�la�skich pla�. Kolejny wagon (536) zosta� skre�lony w 1958r. W grudniu 1960r. podczas naprawy bie��cej wagonu 539 dotychczasowy odbierak pa��kowy zast�piono pantografem kolejowym. W kolejnych latach wymieniono odbieraki tak�e pozosta�ym jeszcze u�ytkowanym wagonom Lw. W 1961r. przebudowano 3 wagony Lw na jednokierunkowe z ca�kowitym zabudowaniem pomost�w po "lewej" stronie, jednocze�nie na stanowisku motorniczego zamontowano podgrzewacze szyb, samo stanowisko zosta�o dodatkowo oddzielone je od przedzia�u pasa�erskiego za pomoc� kotary. Kolejne wagony przebudowano w latach 1962-1964 - w sumie w ten spos�b przebudowano co najmniej 8 wagon�w. W latach 60-tych wszystkie u�ytkowane wagony typu Lw otrzyma�y kierunkowskazy boczne.
Te modyfikacje nie wp�yn�y jednak znacz�co na los wagon�w Lw - ju� w 1962r skasowano nast�pne 2 wagony, a w kolejnych latach w zwi�zku z dostawami nowych wagon�w typu 13N skre�lano nast�pne wagony - 7 szt. w 1965r i 3 szt. w 1966r. Ostatni wagon Lw o nr taborowym 528 zosta� w sierpniu 1967r. odstawiony na zajezdni Mokot�w (prawdopodobnie z powodu przewidywanej kasacji nie zosta� w kwietniu tego� roku przenumerowany jak to dokonano z innymi wagonami klasycznymi). Po kilku miesi�cach odstawienia, w dniu 16 lutego 1968r. wagon 528 zosta� skre�lony ze stanu, tym samym ko�cz�c czas u�ytkowania ex-wroc�awskich wagon�w tramwajowych w Warszawie.