1 czerwca 2012r. Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. og�osi�y dwustopniowy przetarg ograniczony na dostaw� 45 szt. dwukierunkowych przegubowych, wielocz�onowych, ca�kowicie niskopod�ogowych wagon�w tramwajowych z nap�dem pr�du przemiennego i sterowaniem mikroprocesorowym (falownikowym) wraz z pakietem naprawczym i specjalistycznym wyposa�eniem obs�ugowym. W dniu 22 listopada 2012r. nast�pi�o otwarcie ofert w przetargu - swoje oferty z�o�y�y: CAF SA, PS Pesa SA i Solaris Bus&Coach SA. W dniu 28 stycznia 2013r. Tramwaje Warszawskie og�osi�y wyniki przetargu. Jedna oferta zosta�a odrzucona jako niespe�niaj�ca wymog�w SIWZ, spo�r�d pozosta�ych dw�ch - wybrana zosta�a najlepiej spe�niaj�ca warunki oferta PS Pesa SA. Bydgoski producent zaproponowa� dostaw� nowych tramwaj�w za 309,01 mln z� netto (380,09 mln z� brutto). R�wnocze�nie, w zwi�zku z otrzymaniem dofinansowania ze �rodk�w Unii Europejskiej TW sp. z o.o. potwierdzi�y liczb� 45 kupowanych wagon�w. W dniu 21 marca 2013r. na terenie zajezdni R-3 Mokot�w uroczy�cie (w obecno�ci m.in. prezydent Warszawy - Hanny Gronkiewicz-Waltz oraz wiceprezesa Pesa SA - Roberta �wiechowicza) podpisano mow� na dostaw� nowych tramwaj�w. (wi�cej o przetargu - tutaj).

W dniu 3 czerwca 2014r. Tramwaje Warszawskie sp. z o.o. og�osi�y przetarg nieograniczony na dostaw� 5 szt. dwukierunkowych, przegubowych, wielocz�onowych, ca�kowicie niskopod�ogowych wagon�w tramwajowych z nap�dem pr�du przemiennego i sterowaniem mikroprocesorowym (falownikowym) o d�ugo�ci do 32,5m. Opis przedmiotu zam�wienia by� prawie identyczny jak w poprzednim przetargu - wymagano jedynie dodatkowo kamery obserwacji styku pantografu z sieci� zasilaj�c�. Jedyn� ofert� z�o�y�a bydgoska PESA SA, kt�ra zadeklarowa�a si� dostarczy� nowe tramwaje (prawie identyczne z zam�wionymi ju� wagonami 128N Jazz) za 47,8 mln z� brutto (o 4,4 mln z� wi�cej ni� planowa� zamawiaj�cy). Co ciekawe - mimo �e nowe tramwaje mia�y by� prawie identyczne, to koszt ich zakupu wyni�s� 9,55 mln z� brutto za sztuk� - o 1,15 mln z� wi�cej ni� za wagony z umowy podpisanej w 2013r. (wi�cej o przetargu - tutaj).

Wagon 128N Jazz jest pojazdem pi�ciocz�onowym, ca�kowicie niskopod�ogowym, o d�ugo�ci 29,7 m. Pud�o oparte jest na trzech w�zkach (cz�ony B i D s� wisz�ce) - dzi�ki nowym w�zkom pod�oga na ca�ej d�ugo�ci przedzia�u pasa�erskiego jest p�aska (350mm powy�ej g��wki szyny). Trzy przeguby pozwalaj� na ruch cz�on�w wzgl�dem siebie jedynie w p�aszczy�nie poziomej, a jeden (pomi�dzy cz�onem C i D) - w p�aszczyznach pionowej i poziomej. Pud�o wagonu otrzyma�o nowy kszta�t (bez podci�� pud�a powy�ej poziomu pod�ogi), dzi�ki czemu odleg�o�� pomi�dzy drzwiami a kraw�dzi� peronu zosta�a zmniejszona o 5 cm (co znacz�co u�atwia wsiadanie do pojazdu - w por�wnaniu do poprzednika 120Na).

Tramwaj wyposa�ony jest w falownikowy uk�ad rozruchu (prod. Medcom), nap�dzany jest 8 asynchronicznymi silnikami pr�du przemiennego TMR 35-18-4 (prod. Traktionssysteme Austria) o mocy 60kW ka�dy (ka�dy silnik nap�dza jedno ko�o w�zka nap�dowego), zasilanymi 4 falownikami FT130-600EO (ka�dy zasila dwa silniki umieszczone po jednej stronie w�zka nap�dowego), rozmieszczonymi po dwa w skrzyniach na dachu wagonu. Wagon dodatkowo posiada zasobnik energii (superkondensator), magazynuj�cy energi� odzyskiwan� podczas hamowania - pozwala to na zmniejszenie zu�ycia energii (a wi�c i koszt�w eksploatacji) oraz na przejazd tramwaju na kr�tkim odcinku (do kilkuset metr�w) w przypadku zaniku napi�cia. Nowy wagon jest l�ejszy od poprzednika o oko�o 1 ton� - dzi�ki czemu zmniejszy� si� nacisk na o�, a w konsekwencji - zu�ycie szyn. Zastosowany zosta� elektroniczny system antypo�lizgowy (dzia�aj�cy tak przy rozruchu jak i hamowaniu) wykorzystuj�cy m.in. uk�ad 8 piasecznic (podaj�cych piasek przed pierwsz� par� k� na ka�dym w�zku nap�dowym w obu kierunkach jazdy tramwaju).

Pud�o wagonu oparte jest na trzech w�zkach - w�zki skrajne typu 02PNG s� nap�dowe (ka�de ko�o jest nap�dzane silnikiem trakcyjnym), w�zek �rodkowy typu 02PTG - toczny. Cech� charakterystyczn� w�zk�w jest brak klasycznych osi ��cz�cych ko�a (zastosowano osie portalowe). Oba typy wozk�w maj� podobn� budow�, w�zki toczne odr�niaj� si� drobnymi szczeg�ami ramy i brakiem element�w uk�adu nap�dowego. W w�zku nap�dowym elementy nap�du (silniki i przek�adnie) osadzone s� po zewn�trznej stronie ramy w�zka. Ram� w�zka tworz� dwie ostojnice po��czone ze sob� r�wnie� dwoma poprzecznicami.
Celem zmniejszenia przenoszenia drga� na pud�o wagonu i poprawy komfortu pasa�er�w tramwaj posiada dwa stopnie odspr�ynowania. Pierwszy stopie� stanowi� spr�yny metalowo-gumowe (po 8 na w�zek) amortyzuj�ce ruchy zestaw�w ko�owych wzgl�dem ramy w�zka, drugi stopie� odspr�ynowania stanowi� dwie spr�yny (po jednej na ka�d� stron� wagonu) oraz dodatkowe amortyzatory hydrauliczne (4 pionowe i 4 poziome) - dzi�ki temu wyt�umiane s� drgania pomi�dzy ram� w�zka i pud�em wagonu.

Nowy wagon mie�ci 215 pasa�er�w (w tym 28 na miejscach siedz�cych sta�ych, rozmieszczonych r�wnolegle do kierunku jazdy). W wagonie przewidziano 12 zespo��w drzwi odskokowo-uchylnych (po 6 z ka�dej strony) - pojedyncze w cz�onach A i E oraz podw�jne w cz�onach B i D. W kabinie motorniczego i przedziale pasa�erskim zamontowana jest klimatyzacja. Wagon wyposa�ony jest w monitoring przestrzeni pasa�erskiej i pola przed czo�em tramwaju oraz systemy zliczania pasa�er�w, emisji reklam i informacji pasa�erskiej (m.in. wy�wietlacze LCD).

Nowe tramwaje b�d� posiada�y 5-letni� gwarancj�. Ka�dy pojazd przez ostatecznym odbiorem b�dzie musia� przej�� przez tzw. test niezawodno�ci, polegaj�cy na bezawaryjnym przejechaniu 5000 km (co oznacza oko�o miesi�c regularnej eksploatacji w ruchu liniowym).
Pierwszy tramwaj mia� trafi� do Warszawy w lipcu 2014r., zako�czenie dostaw przewidziano na lipiec 2015r. (27 miesi�cy od podpisania umowy)

W sierpniu 2013r. producent przedstawi� do wyboru trzy wersje wygl�du �ciany czo�owej nowego tramwaju. We wrze�niu zosta�a podj�ta decyzja o wyborze najbardziej nietypowej spo�r�d przedstawionych wersji - �ciany czo�owej z szyb� o nieznacznie ujemnym k�cie pochylenia. Co ciekawe, decyzja zosta�a podj�ta po cichu w w�skim gronie w�adz miasta (przy braku zgody m.in. odpowiedzialnego za komunikacj� wiceprezydenta Wojciechowicza, kt�ry potem kilkakrotnie otwarcie krytykowa� dokonany wyb�r - m.in. podczas podpisania umowy na wagony 134N - zobacz), bez formalnych konsultacji z osobami odpowiedzialnymi za estetyk� miasta (o czym wspomina �wczesny naczelnik wydzia�u estetyki miasta Grzegorz Pi�tek - zobacz). Jeden z wsp�odpowiedzialnych za dokonany wyb�r - szef Centrum Komunikacji Spo�ecznej w sto�ecznym urz�dzie miasta Jaros�aw J�wiak - usi�owa� przekonywa� �e dokonany wyb�r ma nawi�zywa� do dawnych wagon�w typu 102N (kt�re co ciekawe nigdy w Warszawie nie kursowa�y), dodatkowo w jego opinii pasa�erom ma by� �atwiej odr�ni� nowy typ tramwaj�w dwukierunkowych (cho� nie wyja�ni� do czego b�dzie to zwyk�emu pasa�erowi przydatne - wi�cej). Co ciekawe, wyboru dokonano te� bez jakichkolwiek szerszych konsultacji m.in. z mieszka�cami miasta (motywuj�c to kr�tkim czasem - tylko 5 dniami), a jego efekt by� utrzymywany w tajemnicy przez ponad miesi�c - nowy wygl�d �ciany czo�owej zosta� upubliczniony dopiero w po�owie pa�dziernika 2013r. Tak wybrany kszta�t �ciany czo�owej jak i sam spos�b dokonania tego wyboru wywo�a� ma�� burz� w prasie. Okaza�o si� jednak �e wyb�r jest ostateczny - ewentualna zmiana �ciany czo�owej spowodowa�aby oko�o 3 miesi�ce op�nienia w dostawach nowych tramwaj�w. Tak wi�c docelowo tramwaje 128N Jazz b�d� mia�y nietypowy kszta�t �cian czo�owych z szyb� o nieznacznie ujemnym k�cie pochylenia.

W marcu 2014r. rozpocz�a si� produkcja konstrukcji pud�a nowego tramwaju.

Prototypowy wagon dotar� do Warszawy nad ranem 30 czerwca 2014r. Od nocy 1/2 lipca przeprowadzane by�y jazdy homologacyjne.

Nowy wagon uzyska� homologacj� w dniu 25 lipca i tego samego dnia wr�ci� do fabryki. Do Warszawy przyby� ponownie w dniu 20 sierpnia - wtedy te� zacz�y si� procedury odbiorcze. Odbiory przeci�gn�y si� znacznie i dopiero w dniu 21 listopada 2014r. wagon zosta� dopuszczony do testu niezawodno�ci (jazd obserwowanych z pasa�erami). Tego dnia wyjecha� po raz pierwszy liniowo na popo�udniowy dodatek 08/23. W ramach jazd obserwowanych wagon musia� przejecha� 5 tys. km bez usterki - po spe�nieniu tego warunku m�g� by� wpisany na stan TW (w razie awarii - odliczanie zaczyna�o si� od nowa).

Test niezawodno�ci prototypu przeci�gn�� si� w czasie. Tymczasem do Warszawy przyby�y kolejne wagony 128N - 19 stycznia 2015r. drugi a 2 lutego 2015r. - trzeci. W wagonach tych wprowadzono kilka poprawek. Najbardziej widoczne zmiany dotycz� malowania - nowo dostarczone wagony posiadaj� zderzaki lakierowane na kolor ��ty (prototyp ma zderzaki czarne) oraz g�adkie maskownice dachowe (boczne) lakierowane na czerwono (prototyp ma szare maskownice z wg��bieniami). Dodatkowo wprowadzono kilka mniejszych zmian, m.in. nad kabinami motorniczego dodano lakierowane na kolor ciemnoszary maskownice zas�aniaj�ce agregaty klimatyzacyjne kabiny motorniczego, zmieniono tak�e spos�b odblokowywania ramp dla niepe�nosprawnych - zamiast dw�ch trudno dost�pnych zamk�w (osi�galnych tylko spod pod�ogi wagonu, przez co na niekt�rych przystankach odblokowanie rampy okaza�o si� niemo�liwe) zastosowano jeden, umieszczony na burcie wagonu obok drzwi wyposa�onych w ramp�.
W drugim tygodniu lutego prototyp zako�czy� jazdy obserwowane i w dniu 11 lutego 2015r. zosta� wpisany na stan (przypisany do zajezdni R-1 Wola).
Kolejne miesi�ce przynios�y nie tylko przyspieszenie dostaw ale tak�e popraw� jako�ci dostarczanych wagon�w, dzi�ki czemu skr�ci� si� czas odbior�w i jazd obserwowanych. W efekcie - na pocz�tku maja na stanie TW by�o ju� 5 wagon�w, a kolejne 4 odbywa�y jazdy obserwowane, a w po�owie czerwca - odpowiednio 7 na stanie i 10 w trakcie testu niezawodno�ci. Natomiast pod koniec maja do producenta wr�ci� prototypowy 3601 - dzi�ki temu zosta�y w nim wprowadzone poprawki zalecone przez TW (wagon 3601 wr�ci� do Warszawy dopiero we wrze�niu). Kolejne miesi�ce przynios�y przyspieszenie dostaw i r�wnocze�nie - popraw� jako�ci dostarczanych pojazd�w - dzi�ki czemu do po�owy listopada TW odebra�o wszystkie wagony z pierwszej serii (nr tab. 3601-3645).

Wagony zosta�y pierwotnie przypisane do zajezdni R-1 Wola oraz R-4 �oliborz. Wagony z obu zajezdni odr�nia�y si� od siebie drobnymi elementami oznakowania zewn�trznego (lokalizacja herbu Warszawy pod kabin� motorniczego) i wewn�trzego (wielko�� czcionki numeru taborowego).

Pocz�tkowo wagony 128N by�y wykorzystywane na ka�dej z linii obs�ugiwanych przez zajeznie R-1 Wola i R-4 �oliborz. Dopiero w sierpniu 2015r. po raz pierwszy wykorzystano ich dwukierunkowo��. W okresie od 10 do 23 sierpnia wagony te obs�ugiwa�y lini� 79, kursuj�c� na trasie P+R Al. Krakowska - tymczasowy kraniec Hale Banacha (wyposa�ony w przejazd nak�adkowy). Z obs�ug� tej linii wi�za�y si� dwie ciekawostki - odcinek po kt�rym kursowa�y tramwaje by� odci�ty od reszty sieci, tak wi�c obs�uguj�ce go 12 wagon�w 128N nocowa�o na p�tli P+R Al. Krakowska, natomiast na tymczasowym kra�cu Hale Banacha nie pod��czono sieci pomi�dzy torami - tym samym zmiana kierunku odbywa�a si� bez korzystania z sieci napowietrznej a tramwaje w tym miejscu pobiera�y energi� z zasobnik�w energii (superkondensator�w).
Ponowne wykorzystanie dwukierunkowo�ci nast�pi�o od 31 sierpnia - wagony 128N by�y wykorzystywane kolejno na liniach 1 (kraniec Budowlana w okresie 31.08-23.09.2015r., kraniec Namys�owska w okresie 24.09-18.10.2015r.), 1 i 41 (kra�ce Namys�owska dla 1 i 41 oraz Woronicza dla 41, w okresie 19-23.10.2015r.), 41 (kraniec Woronicza w okresie 24.10-10.11.2015r.) oraz ponownie 1 i 41 (kra�ce Kondratowicza dla 1 i Woronicza dla 41, od 11.11.2015r.). W dniu 11 listopada przez kilka godzin wagony 128N obs�ugiwa�y jeszcze dodatkowo zast�pcz� lini� Z11 (z wykorzystaniem sta�ego przej�cia mi�dzytorowego przy Rondzie Daszy�skiego) - tego dnia wi�c wagony dwukierunkowe kursowa�y na trzech liniach, korzystaj�c z trzech istniej�cych r�wnocze�nie przej�� mi�dzytorowych) W tych przypadkach wszystkie kra�ce posiadaj� sie� napowietrzn� mi�dzy torami.

Dostawy drugiej serii wagon�w (nr tab. 3646-3650) rozpocz�y si� ju� w sierpniu, jednak�e okaza�o si� �e producent nie uwzgl�dni� w pierwszym wagonie niewielkich zmian wymaganych przez SIWZ. W efekcie dopiero w po�owie listopada wagon zosta� dopuszczony do testu niezawodno�ci. Pozosta�e wagony wesz�y do testu w grudniu, mimo to wszystkie wagony zd��y�y przed ko�cem grudnia uko�czy� test - i tym samym zosta� wpisane na stan TW.

W sierpniu i wrze�niu 2016r. nast�pi�a relokacja wagon�w 128N - cz�� wagon�w z zajezdni R-1 Wola i R-4 �oliborz trafi�a na zajezdni� R-3 Mokot�w, gdzie m.in. s�u�y do obs�ugi linii 31 (zako�czonej kra�c�wk� przy stacji metra Wierzbno).