W 1995r. Konstal wyprodukowa� dla Warszawy wagon typu 112N. Jest to pierwszy wyprodukowany w Polsce wagon niskopod�ogowy (niska pod�oga jest tylko w cz�ci wagonu). Tramwaj 112N jest wagonem przegubowym, dwucz�onowym. Pud�o wagonu o konstrukcji stalowej, spawanej z profili zamkni�tych oparte jest na 3 w�zkach - cz�on przedni oparty jest na dw�ch w�zkach, cz�on drugi - na jednym w�zku (trzecim) oraz wsparty na cz�onie przednim. Cz�� niskopod�ogowa (wysoko�� pod�ogi nad g��wk� szyny 340mm) znajduje si� w drugim cz�onie na na wprost 3 drzwi, ma d�ugo�� 2780mm (powierzchnia cz�ci niskopod�ogowej stanowi 24% powierzchni pod�ogi wagonu dost�pnej dla pasa�er�w stoj�cych), oddzielona jest od cz�ci wysokopod�ogowej trzema schodkami (o szeroko�ci 60cm i wysoko�ci 18cm ka�dy). Wagon otrzyma� ca�kowicie nowy kszta�t przodu - zastosowano szyb� panoramiczn� co poprawia widoczno�� ze stanowiska motorniczego (niestety przy okazji nie pomy�lano o estetyce). Zastosowano nowy typ pulpitu motorniczego prod. Elmor, na tylnym pomo�cie zamontowano pulpit manewrowy. Sterowanie wagonem odbywa si� za pomoc� r�cznego zadajnika jazdy z wbudowanym czuwakiem (drugi czuwak znajduje si� w pod�odze). Zastosowano 4 pary drzwi odskokowo-uchylnych z nap�dami BODE i funkcj� rewersowania.

Zastosowano impulsowy uk�ad rozruchu oparty na tyrystorach GTO (zbli�ony do zastosowanego w I serii wagon�w 105N2k), z 6 silnikami samoprzewietrzalnymi PRSZx64y/2 (prod. Elmor) o mocy 41,5 kW ka�dy, po��czonymi parami r�wnolegle w 3 grupy. Obwody pomocnicze s� zasilane z przetwornicy statycznej prod. ABB, wytwarzaj�cej pr�d sta�y o napi�ciu 40V oraz baterii akumulator�w.

Wagon posiada 3 w�zki nap�dowe (dwa skrajne 5NN i �rodkowy 5NN/1). W�zki te konstrukcyjnie s� zbli�one do w�zk�w 2NNf. W�zki typu 5NN znajduj� si� pod cz�onami, w�zek typu 5NN/1 pod przegubem (faktycznie mocowany jest do pierwszego cz�onu). W�zki odr�niaj� si� od siebie elementami odspr�ynowania drugiego stopnia.
Ram� w�zka tworz� dwie ostojnice po��czone ze sob� r�wnie� dwoma poprzecznicami. Na obu ko�cach pod�u�nic zamontowane s� (poprzez elastyczne wk�adki klinowe i ma�nice z �o�yskami) osie zestaw�w ko�owych. Do poprzecznic zamocowane s� przek�adnie i silniki trakcyjne. Z ram� w�zka po��czona jest cz�ciowo elastycznie (poprzez spr�yny stalowo-gumowe i amortyzatory hydrauliczne) belka bujakowa, kt�ra z kolei po��czona jest z pud�em wagonu poprzez czop skr�tu (element pud�a wagonu) osadzony elastycznie w znajduj�cym si� w belce bujakowej gnie�dzie czopa.
Celem zmniejszenia przenoszenia drga� na pud�o wagonu i poprawy komfortu pasa�er�w w�zek 6NNa posiada dwa stopnie odspr�ynowania. Pierwszy stopie� odspr�ynowania stanowi� 4 pary elastycznych wk�adek klinowych (zamocowanych pomi�dzy pod�u�nicami w�zka a ma�nicami z �o�yskami osi zestaw�w ko�owych), amortyzuj�ce ruchy zestaw�w ko�owych wzgl�dem ramy w�zka. Drugi stopie� stanowi� 2 spr�yny metalowo-gumowe (po 1 na ka�d� stron� w�zka) oraz 2 dodatkowe amortyzatory hydrauliczne (po jednym na ka�d� stron� w�zka) - dzi�ki temu wyt�umiane s� drgania pomi�dzy ram� w�zka i pud�em wagonu. W�zki 5NN i 5NN/1 wyposa�one s� w uk�ad smarowania obrze�y k� (REBS).

Pod�oga wagonu jest wy�o�ona wyk�adzin� antypo�lizgow�, zastosowano pierwotnie 29 siedze� z mi�kkimi poduszkami (w tym 4 sk�adane - umieszczone w cz�ci niskopod�ogowej). �ciany wy�o�ono laminatami poliestrowymi, a dzi�ki zwi�kszonej g��boko�ci dachu zastosowano nowy system o�wietlenia wn�trza (kasetony) oraz panele informacyjne (w ramach systemu informacji pasa�erskiej prod. R&G).

Wagon zosta� wpisany na stan 27 grudnia 1995r. (cho� dotar� do Warszawy dopiero wiosn� 1996r.) i przydzielony do zajezdni R-2 Praga. Pocz�tkowo kursowa� na liniach 2 i 7, okaza� si� jednak zbyt ma�y w stosunku do zapotrzebowania na tych liniach. W dniu 1 czerwca 1997r. wagon przenumerowano na 3001 (zmiana systemu numeracji). Ju� po kilku latach eksploatacji dokonano kilku przer�bek m.in. zmodernizowano uk�ad elektryczny oraz znacz�co poszerzono schodki pomi�dzy cz�ci� nisko- i wysokopod�ogow� (dok�adaj�c sko�nie ustawion� cz�� schod�w od strony drzwi wej�ciowych oraz usuwaj�c jedno siedzenie sprzed III drzwi). W latach 1997-2002 wagon kursowa� na linii 21 lub (sporadycznie) na linii 3. W maju 2002r. usuni�to wy�wietlacze boczne i zast�piono je tradycyjnymi tablicami (pozostawiono tylko wy�wietlacze przedni i tylny - zmiana ta by�a spowodowana ma�� elastyczno�ci� systemu R&G) - od tego czasu wagon pojawia si� na wszystkich liniach obs�ugiwanych przez R-2 Praga. W 2005r. dotychczasowe maszyny drzwiowe BODE zast�piono nowymi IGE.

W okresie marzec-kwiecie� 2008r. wagon 3001 przeszed� w ZNT T-3 remont (NG I). Podczas remontu wprowadzono liczne modyfikacje - m.in. wymieniono pantograf (na Stemmann Fb700), wymieniono silniki (na LTa-220), zmodernizowano pulpit motorniczego, zmieniono wygrodzenie kabiny motorniczego, wymieniono siedzenia pasa�erskie na nowe prod. Taps (identyczne jak w 105N2k/2000), przy okazji usuwaj�c 4 siedzenia odchylane, wymieniono o�wietlenie przedzia�u pasa�erskiego, zmieniono uk�ad por�czy przy przegubie, zamontowano system informacji pasa�erskiej BUSE, zmodernizowano sterowanie drzwiami, wymieniono p�aty drzwi, zmieniono osie w w�zkach jezdnych, zmieniono lusterka (na identyczne jak w 116Na/1). Wagon po raz pierwszy po NG wyjecha� 7 maja 2008r. (na jazd� pr�bn�), do ruchu liniowego powr�ci� w po�owie maja.

W okresie wrzesie� 2016r - luty 2017r. wagon 3001 przeszed� w ZNT T-3 kolejny remont (NG II). Podczas remontu wprowadzono niewielkie modyfikacje - m.in. zmodyfikowano �ciany czo�owe i wymieniono wy�o�enia siedze� pasa�erskich. Po remoncie wagon pojawia� si� niezbyt cz�sto (macierzysta zajezdnia mia�a uwagi do funkcjonowania niekt�rych podzespo��w wagonu).
W dniu 15 listopada 2018r. wagon zosta� przeniesiony z zajedni R-2 Praga na zajezdni� R-1 Wola. Od tego czasu regularnie pojawia si� w ruchu liniowym. Pocz�tkowo kursowa� wy��cznie na linii 28, po kilku tygodniach zacz�� pojawia� si� ka�dej linii obs�ugiwanej przez wolsk� zajezdni� - w tym na mocno obci��onych liniach (m.in. 9, 10 i 24). Wywo�a�o to ostr� reakcj� ZTM (organizatora warszawskiej komunikacji) - od tego czasu wagon mo�e pojawi� si� tylko na liniach 13, 14, 20, 27 i 28.