Filovia di Chieti
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| Tipo | filovia urbana | ||
| Stati |  Italia
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| Città | Chieti | ||
| Apertura | 1950 | ||
| Chiusura | 1992 | ||
| Riapertura | 2013 | ||
| Linee impiegate | 0 | ||
| Gestore | La Panoramica | ||
| Mezzi utilizzati | vedi | ||
| Lunghezza | 9,6 km | ||
| Elettrificazione | 750 V cc | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La filovia di Chieti collega attualmente la parte bassa e più nuova della città, Chieti Scalo, comprendente la stazione ferroviaria, il policlinico e il campus universitario, con l'antico centro storico, posto su un colle. Denominata come linea 1, è gestita dall'azienda La Panoramica, esercente dei trasporti pubblici urbani di Chieti, che ha preso dal 1985 il posto del precedente gestore, la Società per le Ferrovie Adriatico Appennino (FAA).
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La filovia di Chieti fu inaugurata il 16 luglio 1950 in sostituzione di una ferrovia a scartamento ridotto in funzione dal 1905, gravemente danneggiata durante la guerra.
La linea serviva al collegamento della stazione ferroviaria, posta nella valle del fiume Pescara nel quartiere Chieti Scalo, con il centro città, posto su un colle.
Il percorso della linea è: Madonna delle Piane - stazione FS - centro della città - Sant'Anna; in particolare il tratto di risalita collinare, compreso tra le fermate Colonnetta ed Herio, è particolarmente tortuoso e acclive.
A eccezione del rinnovo dei mezzi a metà anni 1980, con il passare degli anni mancarono i necessari interventi di adeguamento tecnologico. Così, il 12 dicembre 1992, a causa dell'obsolescenza del bifilare, il Ministero dei Trasporti revoca il nulla osta tecnico ai fini della sicurezza, obbligando il comune a sospendere l’esercizio filoviario.
In seguito a una prima fase di reperimento di fondi regionali e minsteriali ottenuti nel 1999, nel 2001 iniziarono i lavori di adeguamento dell'infrastruttura. In particolare furono necessari non solo la ricostruzione e posa di tutti i bifilari, ma anche la costruzione di una nuova rimessa in località Santa Filomena con relativo collegamento alla linea esistente, l'adeguamento tecnologico e l'aumento della tensione di 7 filobus e la costruzione di una nuova sottostazione elettrica.[1]
I lavori, la cui durata prevista fu inizialmente di un periodo di pochi anni, si trascinarono a lungo e con molte interruzioni anche a causa di diverse problematiche di tipo amministrativo, fino al 26 settembre 2009[2], quando la linea venne riattivata. L'esercizio regolare è ripreso nel 2013 con l'impiego di cinque filobus VanHool A330T in sostituzione dei precedenti Menarini F 201-LU, ormai inadeguati e in parte ammalorati per la lunga interruzione del servizio.[3]
Alla fine del 2025, il servizio filoviario è stato sospeso di nuovo. A partire da aprile 2026 i mezzi (5 Van Hool A330T) si trovano in deposito. Attualmente le linee 1 e 3 sono servite da autobus a gasolio.
Flotta
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Flotta attuale
[modifica | modifica wikitesto]- Cinque Van Hool A330T (301-305). I mezzi sono fermi dalla fine del 2025.
Modelli storici
[modifica | modifica wikitesto]- Fiat 668F/113 Stanga-TIBB (matricole 1-6), acquistate tra il 1950 e il 1952, radiate nel 1985: la vettura n° 1 è stata ceduta nel 1990 al Museo Nazionale dei Trasporti di La Spezia;
- Fiat 668F/113 Stanga-TIBB (matricola 7), acquistata nel 1955 e radiata nel 1985;
- Fiat 668F/111 CANSA-TIBB (matricole 8-9), acquistate nel 1959 dalla rete filoviaria di Genova, radiate nel 1985: la vettura n° 9 è stata ceduta nel 1986 al Museo Nazionale dei Trasporti;
- Fiat 668F/210 TIBB (matricole 10-11), acquistate nel 1963 dalla rete filoviaria di Genova, radiate nel 1985: la vettura n° 11 è stata ceduta nel 1986 al Museo Nazionale dei Trasporti.
- Menarini 201 FLU TIBB (matricole 212-221), acquistate nel 1985: 7 vetture con le matricole 212, 213, 215, 217, 219, 220 e 221 sono state completamente restaurate, le rimanenti 3 sono state demolite dopo aver fornito pezzi di ricambio alle prime (cannibalizzazione). Solo due o tre delle vetture restaurate, con livrea verde a due tonalità, verranno effettivamente utilizzate, per oggettiva necessità, mancando in esse l'impianto di aria condizionata e la pedana per utilizzo disabili.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ A Chieti nuovamente in esercizio dopo 17 anni la storica filovia |, su www.ilpendolaremagazine.it. URL consultato il 24 febbraio 2026.
- ↑ A Chieti nuovamente in esercizio dopo 17 anni la storica filovia |, su www.ilpendolaremagazine.it. URL consultato il 22 febbraio 2024.
- ↑ A Chieti nuovamente in esercizio dopo 17 anni la storica filovia |, su www.ilpendolaremagazine.it. URL consultato il 23 luglio 2025.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, pp. 208–211, Cortona, Calosci Editore, 2003.
- Franco Amoroso, 16 luglio 1950 Inaugurazione della linea filoviaria, pp. 192, Villamagna (Chieti), Casa Editrice Tinari, 2009.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- La Panoramica, su gruppolapanoramica.it. URL consultato il 27 settembre 2009 (archiviato dall'url originale il 27 gennaio 2009).
- Immagini della filovia di Chieti, da photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 25 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 28 settembre 2011).
- Immagini della filovia di Chieti, da railfaneurope.net, su railfaneurope.net.
