March 811

March 811
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	March Engineering
Tervező	Robin Herd Gordon Coppuck Adrian Reynard
Előző	March 781
Következő	March 821
Műszaki adatok
Vázszerkezet	alumínium monocoque
Motor	Ford-Cosworth DFV 3,5L V8 szívó
Váltó	Hewland 6 sebességes manuális
Tömeg	582-632 kg
Üzemanyag	Valvoline
Gumik	Michelin Avon
Versenyeredmények
Csapat(ok)	March Grand Prix Team
Pilóták	Derek Daly Eliseo Salazar
Első verseny	1981-es Formula–1 nyugat-amerikai nagydíj
Utolsó verseny	1981-es Formula–1 Las Vegas-i nagydíj
Futott versenyek	15
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A March 811 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a March csapat versenyeztetett az 1981-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Derek Daly és Eliseo Salazar voltak.

Áttekintés

Az autó a RAM Racing számára készült, mely csapat már 1975 óta versenyzett különféle géposztályokban, így a Formula–1-ben is – bár itt csak félgőzzel. 1976-ban, 1977-ben és 1980-ban vettek részt a bajnoki küzdelmekben, és akkor is mások autóival, amelyeket vagy megvettek, vagy kibéreltek. Akkoriban ez egy bevett gyakorlat volt a privát csapatok között. Miután 1980-ban megnyerték az Aurora AFX brit bajnokságot, amelyet Formula–1-es szabályok alapján bonyolítottak le, a csapatfőnök John Macdonald úgy gondolta, 1981-től a világbajnokságban is nagyobb szerepet vállalnak. Csakhogy már nem volt lehetőség a kasztnivásárlásra, azt minden csapatnak magának kellett megterveztetnie. Erre a RAM Racing ekkor nem volt képes.

Szerencséjükre tárgyalásokba kezdtek Robin Herd tervezővel, aki 1969-ben az egyik alapítója volt a March Engineering-nek, és még akkor is az egyik tulajdonosa volt. 1980 őszén megalapították a March Grand Prix nevű csapatot, amely jogilag és szervezetileg is független volt a March Engineering-től (amely akkor már csak Formula–2-es autókat épített). Egy szintén teljesen független cég, a March Engines építette a kasztnikat. A jobb marketinglehetőségek miatt az autót is Marchnak nevezték el, noha ténylegesen nem volt az, hiába kapta meg a gyártó által használt típusszám-logika alapján adott 811 nevet. A RAM Racing az 1981-es idénynek March néven vágott neki.

Maga az autó egyébként a Williams FW07 kópiája volt, az pedig a Lotus 79-es alapján készült. Az idény során három különböző tervező is módosított rajta valamennyit: Robin Herd távozása után Gordon Coppuck, majd 1981 nyarán Adrian Reynard. A szerkezet egyszerű felépítésű volt, alumínium monocoque magnézium betétlemezekkel. Mivel azonban Robin Herd, ellentétben a Williams főtervezőjével, Patrick Headdel, nem fért hozzá a drága, de könnyű műanyag elemekhez, az autó kezdetben 632 kg-ot nyomott, magasan a minimális tömeghatár felett. Coppuck ebből úgy próbált lefaragni, hogy vékonyabb alumíniumlemezeket használt, csakhogy emiatt a kasztni veszélyesen hajlékony lett. Csak a brit nagydíjra készült el az az autó, amelyik már csak 580 kg-os volt. A csapat a Michelin gumiabroncsaival kezdte meg az idényt, majd a francia nagydíjtól Avonra váltottak.

John Macdonald már eleinte is kritikus volt a 811-essel szemben, annak klón jellege miatt. A gyengébb minőségű anyagok felhasználása mellett összeszerelési problémák is mutatkoztak, a brazil nagydíjon a felfüggesztés elemei kezdtek lehullani. Macdonald nem is kertelt, amikor a sajtónak nyilatkozva "egy rakás szarnak" nevezte az autójukat. Derek Daly sem élvezte vezetni azt, és ez volt az egyik oka annak, hogy a következő idényben eligazolt a csapattól.

Összesen hat kasztni épült. Ezek közül az első volt a prototípus és egyben a legnehezebb, amelyet eredetileg nem is akartak versenyben is bevetni, azonban Daly a brazil nagydíjon összetörte a kettes számút, ezért két versenyre megkapta ezt.

Versenyben

A csapatot az 1981-es idényben a Guinness sör szponzorálta, ennek köszönhetően jellegzetes fekete-fehér színeket kaptak az autók. Az idénynek két pilótával vágtak neki, egyikük a chilei újonc Eliseo Salazar volt. Második pilótának Robin Herd Teo Fabit szerette volna, aki már tesztelte a kasztnit 1980 legvégén, John Macdonald azonban inkább az ír Derek Dalynek szavazott bizalmat.

Az első verseny, amelyen a csapat részt vett, a dél-afrikai nagydíj volt, az azonban a FISA-FOCA háború miatt nem számított bele a bajnoki küzdelmekbe. Itt egyébként Daly tizenegyedik (és utolsó) lett, Salazar pedig műszaki hiba miatt kiesett. Öt héttel később Long Beach-en kezdődött meg igazán a szezon. Salazar hat versenyt futott a csapattal, ezek közül csak Imolában tudott egyáltalán kvalifikálni, ott pedig kiesett. Megunván a sikertelenséget a spanyol nagydíjtól már az Ensign versenyzője volt, a March pedig úgy döntött, nem alkalmaz helyette új második pilótát, egy autóval teljesítik a fennmaradó versenyeket.

Daly az egész szezont lehúzta a csapatnál, de az első hat versenye neki is katasztrofális volt – egyszer sem tudott kvalifikálni. A spanyol nagydíjtól aztán megkapta Salazar korábbi autóját, mely könnyebb is volt, és mindjárt indulni is tudott a versenyen – igaz, öt kör hátrányban ért célba a 16. helyen. A brit nagydíjtól a frissített kasztnival és az Avon abroncsaival már nem okozott problémát az időmérő edzésen megfutni a versenyen induláshoz szükséges köridőt. A tempó azonban nem volt meg, a legjobb eredménye a csapatnak a brit nagydíjon elért hetedik hely volt. Az évet pont nélkül zárták.

Utóélete

1982-ben a brit Formula–1-ben a Colin Bennett Racing versenyzett vele az olasz Val Musettivel a volánnál. A bajnokság öt futamból állt, a csapat azonban csak az első hármon vett részt, ezután úgy döntöttek, hogy átnyergelnek az észak-amerikai Can-Am sorozatba. Itt két versenyen vettek részt Val Musettivel és Arnold Glass-szal, majd Colin Bennett eladta az autókat a kanadai Gordon Lightfoot Racingnek, akik az utolsó négy futamon John Grahammel versenyeztek vele.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Pontok	Helyezés
1981	March Grand Prix Team	Ford-Cosworth DFV	M A		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL	0	—
				Eliseo Salazar	NK	NK	NK	KI	NK	NPK
				Derek Daly	NK	NK	NK	NK	NK	NPK	16	KI	7	KI	11	KI	KI	8	NK