Autobus de Montpellier

Autobus de Montpellier
Logotype du réseau de bus de Montpellier.
Un bus TAM de la ligne 13 (La Navette) à l'arrêt Université des Sciences et Lettres
Situation	Montpellier, Occitanie France
Type	Autobus
Entrée en service	Juillet 1930
Longueur du réseau	431 km
Lignes	37
Stations	1205
Fréquentation	18,5 millions de passagers en 2024
Autorité organisatrice	Montpellier Méditerranée Métropole
Exploitant	TaM Montpellier 3M
Site Internet	www.tam-voyages.com
Lignes du réseau	Voir en détail
Réseaux connexes	TC à Montpellier : Tramway Bustram (BHNS) Autobus Autres réseaux : Transp'Or, LiO (région) TER Occitanie Vélomagg' Modulauto

Le réseau d'autobus de Montpellier dessert les 32 communes de Montpellier Méditerranée Métropole, dans le département français de l'Hérault en région Occitanie, soit un territoire de plus de 500 000 habitants.

Il est exploité par la société publique locale chargée d'exploiter les Transports de l'agglomération de Montpellier (TaM), portant le même nom que son exploitant. Il s'articule autour de 14 lignes desservant Montpellier, majoritairement en reliant les quartiers excentrés aux stations de tramway et de Bustram et 23 lignes suburbaines, dont cinq exploitées totalement ou partiellement sur réservation, reliant les communes périphériques aux stations de tramway et de Bustram situées aux portes de Montpellier. Seules trois lignes de bus desservent la gare de Montpellier-Saint-Roch en complément du tramway.

Apparus en 1930, les autobus ont progressivement supplanté l'ancien tramway, supprimé en 1949. Longtemps cantonné à Montpellier et Castelnau-le-Lez, le réseau de bus s'étend progressivement dans les années 1980 sous l'impulsion de Montpellier District, ancêtre de Montpellier Méditerranée Métropole. Depuis 2000 il s'articule autour du tramway de Montpellier dont la mise en service progressive des lignes a engendré la réorganisation du réseau de bus.

Historique

Les premiers autobus

La ville de Montpellier fait face dans l'entre-deux-guerres au développement de quartiers pavillonnaires ouvriers comme aux Aubes ou à la Pompignane. En juillet 1930, elle étudie la création de lignes d'autobus complémentaires au tramway et retient la proposition de la ligne en forme de huit du Central Garage. Cette dernière jette l'éponge en juillet 1931 et la ville confie à l'exploitant du tramway, la Compagnie des tramways électriques de Montpellier, l'exploitation de deux lignes de bus par une convention signée le 9 novembre 1931 :

• A : Les Aubes ↔ La Soufrière
• B : La Pompignane ↔ Maison de l'Agriculture

La ligne A est remplacée par une ligne desservant le Plan des Quatre seigneurs le 5 février 1932. Expirant au 31 octobre 1932, la convention est prolongée jusqu'au 31 décembre 1937 et l'exploitant obtient un monopole sur les bus. En 1936, un premier service de ramassage scolaire est lancé.

La Compagnie des tramways électriques de Montpellier ne renouvelle pas sa convention avec la ville, cette dernière choisit l'entreprise de Monsieur Benavenq le 28 janvier 1938 pour exploiter le réseau de bus.

L'entreprise de Monsieur Benavenq, qui avait cessé l'exploitation entre le 31 août et le 1^er décembre 1939, est remplacée par l'entreprise de Monsieur Apure le 1^er juin 1940, mais ce dernier n'exploitera que le réseau d'autobus durant 1 mois et 6 jours, car le 7 juillet 1940, un arrêté préfectoral suspend tous les transports urbains.

Il se compose de trois lignes :

• Comédie ↔ Plan des 4 seigneurs
• Comédie ↔ La Pompignane
• Comédie ↔ Maison de l'Agriculture

La ligne du Plan des 4 Seigneurs est relancée en avril 1941 avec un service très réduit et des bus au gazogène en raison des nombreuses restrictions causées par la Seconde Guerre mondiale.

L'après-tramway

Dès 1946, la ville évalue la suite à donner au réseau de tramway.

Le 13 mars 1947, la gestion du réseau est confiée à la Régie municipale des transports, en remplacement de la Compagnie des tramways électriques de Montpellier à l'issue de sa concession. Le conseil municipal acte la fin du tramway et la ligne Font d'Aurelle - Octroi de Palavas est ainsi exploitée en autobus le 13 avril 1947 et prolongée au rond-point des Moulins. Le 17 octobre les bus remplacent les tramways sur la ligne Saint-Éloi - Champ de Manœuvres puis sur la ligne Comédie - Celleneuve le 1^er juin 1948. Le 1^er février 1949, c'est au tour de la 4^e et dernière ligne, Comédie - Castelnau-le-Lez, de troquer ses tramways au profit des autobus ; elle fusionne ensuite avec celle de Celleneuve. En février 1951 une ligne est ouverte entre la gare et la clinique Laennec, la ligne 4 est amputée de son tronçon Gare - Pont-Juvénal et deux nouvelles lignes (École d'agriculture - Rimbaud et Figuerolles - Pompignane) voient le jour. Le réseau est ensuite simplifié en 1962.

Évolution du réseau de 1950 à 1967

1950	1956	1962	1964	1965 et 1966	1967
1 : Font d'Aurelle - Rond-point des Moulins 2 : Chemin de Celleneuve à Lattes - Saint-Éloi 3 : Castelnau - Celleneuve 4 : Pont-Juvénal - Plan des 4 Seigneurs	A : Castelnau-le-Lez – Celleneuve B : Saint-Éloi – Croix d'Argent C : Font d'Aurelle – Rond-point des Moulins D : Plan des 4 Seigneurs – Gare E : Clinique Laennec - Gare F : Rimbaud – École d'Agriculture G : Pompignane – Figuerolles H : Services spéciaux	A : Rond-point des Moulins - École d'Agriculture B : Font d'Aurelle - Croix d'Argent C : Castelnau - Celleneuve D : Plan des 4 Seigneurs - Rimbaud E : Pompignane - Gare F : Gare - Figuerolles	A : Zone industrielle - École d'Agriculture B : Font d'Aurelle - Croix d'Argent C : Castelnau - Celleneuve D : Plan des 4 Seigneurs - Comédie E : Pompignane - Gare F : Gare - Figuerolles G : Gare - Rimbaud	A : École d'Agriculture ↔ Zone industrielle B : Font d'Aurelle ↔ Croix d'Argent C : Comédie ↔ Castelnau-le-Lez D : Comédie ↔ Lycée Agricole E : Comédie ↔ Pompignane F : Comédie ↔ Notre-Dame-de-la-Paix G : Comédie ↔ Rimbaud H : Comédie ↔ Plan des 4 Seigneurs J : Comédie ↔ Celleneuve K : Comédie ↔ Lemasson L : Gare ↔ Saint-Lazare (ouverte en 1966)	1 : Comédie ↔ Celleneuve (ex-J) 2 : Font d'Aurelle ↔ Croix d'Argent (ex-B) 3 : École d'Agriculture ↔ Zone industrielle (ex-A) 4 : Gare ↔ Castelnau-le-Lez (ex-C) 5 : Gare ↔ Vert-Bois (ex-D) 6 : Gare ↔ Lycée Agricole (ex-H) 7 : Rimbaud ↔ Notre-Dame-de-la-Paix (ex-F et G) 8 : Saint-Lazare ↔ Lemasson (ex-K et L) 9 : Comédie ↔ Pompignane (ex-E) 10 : Plan Cabanes ↔ La Paillade Transversale Tour de ville

En 1966, la ligne L reliant la gare au quartier Saint-Lazare reprend la desserte des Beaux-Arts à la ligne C, la ligne H est prolongée au lycée agricole à la place de la ligne D qui dessert le zoo de Lunaret et Vert-Bois et les lignes « transversales », entre Plan Cabanes et les universités et la ligne de minibus expérimentale « tour de ville ».

En avril 1967, le réseau s'étend à la ZUP de La Paillade nouvellement construite via une ligne au départ de Plan Cabanes et, en octobre 1967, les lignes sont renommées avec des chiffres selon leur importance, sauf pour les lignes F et G qui fusionnent pour devenir la ligne 7.

En 1966, la ligne L reliant la gare au quartier Saint-Lazare reprend la desserte des Beaux-Arts à la ligne C, la ligne H est prolongée au lycée agricole à la place de la ligne D qui dessert le zoo de Lunaret et Vert-Bois et les lignes « transversales », entre Plan Cabanes et les universités et la ligne de minibus expérimentale « tour de ville ».

En avril 1967, le réseau s'étend à la ZUP de La Paillade nouvellement construite via une ligne au départ de Plan Cabanes et, en octobre 1967, les lignes sont renommées avec des chiffres selon leur importance.

La ville se développe

Le 1^er avril 1968, le conseil municipal décide de remettre en concession le réseau au 1^er décembre suivant, une entreprise privée reprend ainsi l'exploitation et les moyens humains et matériels : la Compagnie des transports de Montpellier (CTM). Les lignes Transversale et Tour de ville sont supprimées en 1969, faute de fréquentation. Entre 1970 et 1973, le réseau continue de s'adapter au développement de la ville, la ligne 1 est notamment prolongée à La Paillade et la ligne 3 au quartier des Cévennes. L'année 1973 voit la diamétralisation d'un maximum de lignes afin de réduire le nombre de lignes faisant leur terminus en ville.

Une navette entre la place de la Comédie et le Polygone est testée sans succès à l'ouverture du centre commercial en 1975. En 1976, la ligne 2 est à son tour prolongée à La Paillade tandis qu'une ligne 10, en minibus, relie Celleneuve et Saint-Lazare en contournant le centre par Font d'Aurelle et une ligne 11 relie le centre au hameau de Font-Trouvé.

En septembre 1977, les quartiers ouest et sud nouvellement construits comme Estanove sont à leur tour mieux desservis tandis qu'un service nocturne est mis en place le week-end sur le tracé de la ligne 2 pour permettre aux voyageurs de rentrer des salles de spectacles.

Évolution du réseau de 1970 à 1977

1973	1977
1 : Comédie ↔ La Paillade 2 : Font d'Aurelle ↔ Croix d'Argent 3 : Cévennes ↔ Marché gare 4 : Notre-Dame-de-la-Paix ↔ Castelnau-le-Lez 5 : Plan des 4 Seigneurs ↔ Lemasson 6 : Font d'Aurelle ↔ Les Près d'arènes 7 : Comédie ↔ Aiguelongue 8 : Rimbaud ↔ Pompignane 9 : Comédie ↔ La Pergola	1 : Comédie ↔ Tritons (la Paillade) 2 : Pas du Loup ↔ Piscine (La Paillade) 3 : Cévennes ↔ Marché gare 4 : Cité Paul Valéry ↔ Castelnau-le-Lez 5 : Plan des 4 seigneurs / Zoo ↔ Lemasson 6 : Les Près d'arènes ↔ Font d'Aurelle 7 : La Chamberte ↔ Aiguelongue 8 : Moularès ↔ Pompignane 9 : Gare ↔ École de Commerce 10 : Celleneuve ↔ Saint Lazare 11 : Font-Trouvé ↔ La Pompignane

Extension au district de Montpellier

En 1977, un nouveau maire est élu : Georges Frêche. Afin de satisfaire les souhaits de la ville en matière de transport, le réseau est repris par une société d'économie mixte le 1^er janvier 1979 : la Société montpelliéraine de transports urbains (SMTU).

En mai 1979, la ligne 12 est créée entre la Comédie et la cité Mion puis en septembre la ligne 10 est prolongée de Saint-Lazare à la Comédie afin de faciliter l'accès aux lycées.

La refonte du plan de circulation dans le centre-ville en 1981 affecte le réseau. Des couloirs de bus à contre-sens sont créés sur les axes mis en sens unique comme les avenues de Lodève et Clemenceau ; en octobre 1981 la ligne 15 est créée entre la gare et le domaine de Grammont puis ultérieurement prolongée au Zénith Sud. L'année 1982 voit la création de trois lignes urbaines, tandis que les autres lignes continuent d'être étendues : en mars, la ligne 14 vient compléter la ligne 5 au sud-ouest et relie la place Albert 1^er aux Sabines par la gare puis en juillet la navette gratuite de centre-ville, le « Guillem » ou ligne 16 voit le jour et en septembre la ligne 19 vient renforcer la ligne 1 aux heures de pointe en empruntant un tracé express par l'avenue de la Liberté.

En septembre 1982, le réseau s'étend au delà des communes de Montpellier et de Castelnau-le-Lez pour desservir tout Montpellier District après que ce dernier a repris la compétence transport. Dix nouvelles lignes reliant la gare routière aux communes voient le jour, parfois par intégration tarifaire des autocars interurbains :

• 17 : Gare Routière ↔ Palavas-les-Flots
• 18 : Gare Routière ↔ Lattes
• 20 : Gare Routière ↔ Le Crès
• 21 : Gare Routière ↔ Vendargues
• 22 : Gare Routière ↔ Clapiers / Jacou
• 23 : Gare Routière ↔ Montferrier-sur-Lez
• 24 : Gare Routière ↔ Grabels
• 25 : Gare Routière ↔ Juvignac
• 26 : Gare Routière ↔ Saint-Jean-de-Védas
• 27 : Gare Routière ↔ Maurin
• 28 : Gare Routière ↔ Pérols

En septembre 1984 et à la suite de la LOTI, le district reprend la gestion des transports scolaires. En août 1985, la commune de Baillargues rejoint le district et est desservie par la nouvelle ligne 29, toujours au départ de la gare routière puis en avril 1986 c'est au tour de Prades-le-Lez de rejoindre l'intercommunalité en bénéficiant d'un prolongement de la ligne 23. La ligne 5 est prolongée pour desservir Agropolis en 1984.

En 1986, le réseau se compose de 28 lignes desservant Montpellier, Baillargues, Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montferrier-sur-Lez, Palavas-les-Flots, Pérols, Saint-Jean-de-Védas et Vendargues :

• 1 : Gare ↔ La Paillade (Gênes) ;
• 2 : Pas du Loup ↔ La Paillade (Piscine) ;
• 3 : Cévennes ↔ Jeune Parque ;
• 4 : Bouisses ↔ Castelnau le Lez (Place de la Monnaie) / Castelnau le Lez (Devois) ;
• 5 : Agropolis Lycée Agricole / Agropolis CNEARC ↔ Cave Coopérative / Marquerose ;
• 6 : Plan des 4 Seigneurs ↔ Zone Industrielle ;
• 7 : Croix de Lavit / Mas de Neuville ↔ Martelle ;
• 8 : Pompignane Cité Rimbaud ↔ Moularès ;
• 9 : Gare ↔ LEP La Paillade ;
• 10 : Gare ↔ Leclerc ;
• 11 : Enclos des Lys / Aiguelongue ↔ Pinville ;
• 12 : Gare ↔ St Martin ;
• 14 : Les Sabines ↔ Albert 1^er ;
• 15 : Gare ↔ Château de Grammont ;
• 16 : Le Guilhem (navette de centre-ville circulaire) ;
• 17 : Gare Routière ↔ Palavas ;
• 18 : Gare Routière ↔ Lattes ;
• 19 : Gare ↔ La Paillade ;
• 20 : Gare routière ↔ Le Crès ;
• 21 : Gare routière ↔ Vendargues ;
• 22 : Gare routière ↔ Clapiers ↔ Jacou ;
• 23 : Gare routière ↔ Montferrier-sur-Lez ;
• 24 : Gare routière ↔ Grabels ;
• 25 : Gare routière ↔ Juvignac ;
• 26 : Gare routière ↔ Saint-Jean-de-Védas ;
• 27 : Gare routière ↔ Lattes ↔ Maurin ;
• 28 : Gare routière ↔ Pérols ;
• 29 : Gare routière ↔ Baillargues.

Du 30 octobre au 7 novembre 1987, le prototype Renault Mégabus a été testé sur la ligne 1.

À la fin des années 1980, le réseau s'adapte à la création du tunnel sous la place de la Comédie qui permet d'entamer la piétonnisation du centre-ville, et à la création du premier « axe prioritaire pour autobus » entre Plan Cabanes, la gare et Antigone avec en point d'orgue le viaduc au-dessus de la ligne ferroviaire repris en 2000 par la ligne 1 du tramway.

En septembre 1988 tandis que la ligne 1 est prolongée à Antigone et Pont Juvénal par l'axe prioritaire, la livrée verte laisse place à une livrée blanche à carreaux bleus, cette livrée sera vite surnommée « Lustucru ».

Le 28 octobre 1989, le réseau se dote d'un service de nuit, nommé « Le Rabelais », composé de 4 lignes en 1991 desservant tout Montpellier. Le « Guillem » devient payant en août 1989. Les lignes 20 et 26 sont jumelées la même année avec la 20 entre Le Crès et Saint-Jean-de-Védas et la 26 entre la gare routière et cette dernière commune.

Les années 1990

Le 9 juillet 1992, le réseau est restructuré afin de le simplifier et d'améliorer la desserte globale de la ville dans le cadre de l'opération « Montpellier Écomobile ».

Le tronçon Gare-Antigone de la ligne 1 est cédé à la ligne 2 afin de créer une desserte directe entre les différents campus universitaires, les lignes 5 et 14 fusionnent, les lignes 12 et 15 fusionnent et la ligne 19 récupère le numéro 14, pour ne citer que les changements majeurs. Enfin, le « Guillem » est remplacé par le « Petitbus » entre le centre et Antigone.

Le réseau à l'issue de cette refonte, qui s'accompagne d'une nouvelle refonte du plan de circulation en centre-ville :

• 1 : Gare ↔ Paillade Coubertin / Les Hauts de la Paillade ;
• 2 : Mosson ↔ Port Juvénal ;
• 3 : Tournezy ↔ Alco ;
• 4 : Val de Crozes ↔ Castelnau les Aires / Palais des sports ;
• 5 : Garosud / Mas de Bagnères ↔ Agropolis Lavalette / Lycée Agricole ;
• 6 : Pas du Loup ↔ Plan des 4 Seigneurs ;
• 7 : Saint-Priest ↔ Les Bouisses / La Martelle ;
• 8 : La Rauze ↔ Mas de Rochet / Les Aubes ;
• 9 : Pompignane ↔ Paillade Blayac ;
• 10 : Gare ↔ Celleneuve ;
• 11 : Aiguelongue ↔ IBM Blaise Pascal ;
• 12 : Prés d'Arènes ↔ Grammont ;
• 14 : Port Juvénal ↔ Les Hauts de la Paillade (renfort express de la ligne 1) ;
• PetitBus : Antigone ↔ Ecusson ↔ Gare (circulaire) ;
• 17 : Gare routière ↔ Palavas ;
• 18 : Gare routière ↔ Lattes ;
• 20 : Le Crès ↔ Saint-Jean-de-Védas ;
• 21 : Gare routière ↔ Vengargues ;
• 22 : Gare routière ↔ Clapiers / Jacou ;
• 23 : Gare routière ↔ Prades-le-Lez ;
• 24 : Gare routière ↔ Grabels ;
• 25 : Gare routière ↔ Juvignac ;
• 26 : Gare routière ↔ Saint-Jean-de-Védas ;
• 27 : Gare routière ↔ Maurin ;
• 28 : Gare routière ↔ Pérols / Palavas ;
• 29 : Gare routière ↔ Baillargues.

Entre septembre 1992 et octobre 1994, le second axe prioritaire est mis en service, permettant notamment à la ligne 2 d'être prolongée à la faculté de droit et de sciences économiques dans l'actuel quartier Port-Marianne. Une seconde ligne de Petitbus, le circuit bleu, vient compléter le circuit existant qui reprend la couleur verte en décembre 1994 mais est supprimé en 1996.

En août 1997, les travaux du nouveau tramway de Montpellier débutent et entrainent de nombreuses déviations des lignes de bus, tout particulièrement à partir de septembre 1998 avec la fermeture totale de l'axe prioritaire entre la gare et Antigone.

La première ligne de tramway

Un bus de la ligne 6, à son arrêt Saint-Denis.

En 2000, la SMTU devient les transports de l'agglomération de Montpellier (TaM) en prévision de la mise en service de la ligne 1 du tramway. Les bus sont repeints en bleu et gris rayé de bleu, les premiers véhicules avec cette décoration sont mis en service en mai 2000, en l'occurrence les premiers Renault Agora au gaz naturel pour véhicules.

Le 3 juillet 2000, le tramway est mis en service et le réseau de bus est restructuré comme suit :

• 1 : Renommée ligne 15, l'indice 1 étant repris par le tramway ;
• 2 : Supprimée et remplacée par la ligne 1 du tramway ;
• 3 : Renommée ligne 16 ;
• 4 : Prolongée du Palais des sports aux Bouisses ;
• 5 : Réduite au trajet Gare ↔ Garosud / Mas de Bagnères ;
• 6 : Réduite au tronçon Pas du Loup ↔ Prof J. Blayac ;
• 7 : Terminus Saint-Priest reporté à Celleneuve :
• 9 : Reprise de la desserte d'Aiguelongue à la suite de la suppression du 11, desserte de la Paillade reprise par le 7 ;
• 10 - La Ronde : Création d'une ligne circulaire effectuant le tour de la ville, l'ancienne ligne 10 est supprimée ;
• 11 : Supprimée ;
• 13 - La navette : Création de la ligne pour desservir Agropolis à la suite de la réduction des trajets des lignes 5 et 6 ;
• 14 : Limité au tronçon Gare ↔ Mosson, la ligne fut rapidement supprimée en raison d'une baisse de fréquentation ;
• 15 : Nouvel indice de la ligne 1 ;
• 16 : Nouvel indice de la ligne 3, reliant Tournézy à Euromédecine ;
• 18 : Suppression de la section Gare routière ↔ Port Marianne ;
• 19 : Nouvelle ligne Corum ↔ Clapiers ;
• 21 : Suppression de la section Gare routière ↔ Corum ;
• 22 : Suppression de la section Gare routière ↔ Léon Blum ;
• 23 : Suppression de la section Gare routière ↔ Occitanie ;
• 24 : Suppression de la section Gare routière ↔ Occitanie ;
• 28 : Suppression de la section Gare routière ↔ Port Marianne ;
• 29 : Suppression de la section Gare routière ↔ Odysseum ;
• 30 : Nouvelle ligne Léon Blum ↔ Le Crès ;
• Petitbus : réorganisé sur les circuits Beaux-Arts - Centre-ville - Figuerolles et Corum - Boutonnet ;
• 8, 12, 17, 20, 25, 26, 27 : Inchangées.

Les bus de la « Ronde » voient le bleu habituel de la livrée remplacé par du rouge. La ligne 15 perd ses bus articulés au motif de la lutte contre la fraude malgré sa forte charge.

En août 2001 et face à une fréquentation plus faible qu'attendue, le Petitbus et le tronçon Les Bouisses-Odysséum de la Ronde sont supprimés, la ligne 5 ne dessert plus Garosud en complément de la ligne 27 et la ligne 4 est scindée deux : la ligne 4 (Gare - Castelnau) et la ligne 11 (Gare - Les Bouisses). Le Rabelais est réduit au rôle de Navette entre Mosson et le Mas de Bagnères.

En octobre 2001, la ligne de nuit « L'Amigo » est créée, elle dessert les boîtes de nuit de l'avenue de la mer et de Lattes de minuit à 5 heures du matin. En décembre 2002 deux lignes sont rabattues sur le tram et perdent leur terminus à la gare : la ligne 4 en terminus au Corum et la ligne 17 limitée à Port-Marianne. Le mois suivant, la ligne 18 est prolongée de Lattes à Maurin, créant une liaison intercommunale.

En 2003, la communauté d'agglomération Montpellier Agglomération (actuelle Montpellier Méditerranée Métropole), qui a remplacé le district le 1^er août 2001, passe de 15 à 38 communes le 1^er janvier 2002. Début 2003, les quatre nouvelles lignes départementales intégralement dans le périmètre deviennent des lignes TAM, les autres bénéficient de l'intégration tarifaire :

• 31 : Montpellier ↔ Saint-Aunès (ex-125) ;
• 32 : Montpellier ↔ Villeneuve-lès-Maguelone (ex-122) ;
• 33 : Montpellier ↔ Fabrègues (ex-104) ;
• Navette Aéroport (ex-120).

Le 1^er janvier 2004, six communes quittent l'agglomération qui repasse à 32 communes (Mauguio, La Grande-Motte, Saint-Aunès, Saint-Clément-de-Rivière, Saint-Gély-du-Fesc et Teyran) provoquant le retour dans le giron départemental de la ligne 31 et de la navette aéroport. Le mois suivant, le numéro 31 est attribué à une nouvelle ligne reliant le Corum à Castries et Beaulieu et la ligne 34 entre la Mosson et Cournonsec voit le jour, ces deux lignes complètent l'offre d'Hérault Transport. Le 1^er janvier 2005 l'agglomération perd une nouvelle commune, Palavas-les-Flots provoquant la suppression de la ligne 17.

Entre août 2004 et août 2006, une nouvelle navette de centre-ville reprenant le nom « Guillem » a existé à la suite de la piétonnisation totale de l'Écusson ; malgré trois trajets différents au fil des ans, la ligne est supprimée faute de fréquentation. Dans le même temps, les travaux de la ligne 2 du tramway affectent à leur tour la circulation des bus.

La seconde ligne de tramway

Avec l'arrivée de la ligne 2 de tramway inaugurée le 16 décembre 2006 le réseau est restructuré, lors de sa mise en service commerciale le 8 janvier 2007 :

• 4 : Remplacée par la ligne 2 du tramway et la 35
• 5 : Remplacée par la ligne 2 du tramway, numéro repris par la nouvelle ligne Boutonnet ↔ Aiguelongue (ancienne partie de la ligne 9)
• 8 : Gare ↔ La Rauze
• 9 : Suppression de la section Aiguelongue ↔ Place de l'Europe (repris par la 5) et reprise du tronçon Grammont ↔ Place de l'Europe de la ligne 12
• La Ronde : Place de France ↔ Garosud (Changement de parcours)
• 12 : Gare ↔ Garosud (en partie remplacée par la 9 et remplace en partie la 27)
• 14 : Nouvelle ligne Léon Blum ↔ Saint Maur (remplace une partie de la ligne 8)
• 18 : Prolongement de Port-Marianne à Place de l'Europe et de Maurin à Sabines
• 20 : Devient une ligne interne à Saint-Jean-de-Védas rabattue sur la ligne 2
• 21 : Suppression de la section Corum ↔ Notre-Dame de Sablassou
• 22 : Devient une ligne de rocade Saint-Éloi ↔ Clapiers ↔ Jacou
• 28 : Prolongement de Port-Marianne à Place de l'Europe
• 29 : Suppression de la section Odysseum ↔ Notre-Dame de Sablassou
• 30 : Suppression de la section Léon Blum ↔ Notre-Dame de Sablassou
• 31 : Suppression de la section Corum ↔ Notre-Dame de Sablassou
• 32 : Suppression de la section Gare routière ↔ Saint-Cléophas
• 33 : Suppression de la section Gare routière ↔ Saint-Jean-de-Védas et création d'une desserte de Saussan
• 34 : Inchangée
• 35 : Nouvelle ligne reprenant la desserte interne de Castelnau-le-Lez de l'ancienne ligne 4
• Le Rabelais : Remplacé par les lignes 2 et 15
• 6, 7, 11, La Navette, 15, 16, 23, 24, 25, 34 : Inchangées
• 26 et 27 : Supprimées

Le 26 février 2007, le réseau est à nouveau ajusté, la ligne 14 est revue pour desservir la Pompignane et la ligne 36 voit le jour entre Castelnau-le-Lez, Clapiers, Castries, Saint-Drézéry et Montaud. En décembre 2007, un nouveau service voit le jour, le « Minibus du soir », un service de transport à la demande en soirée au départ d'une station de tramway et à destination des arrêts des communes desservies, Lattes et Pérols.

Le 1^er septembre 2008, c'est au tour de la ligne 37 de voir le jour entre la place de l'Europe et Notre-Dame de Sablassou en desservant la zone d'activités Eurêka.

Le minibus du soir est étendu le 1^er janvier 2010 à Cournonsec, Cournonterral, Juvignac, Lavérune, Murviel-lès-Montpellier, Pignan et Saint-Georges-d'Orques, suivis le 15 mars par Baillargues, Castries et Vendargues et le 3 juillet, la ligne 109 d'Hérault Transport (Montpellier - Lavérune - Pignan - Cournonterral - Cournonsec) est intégrée en tant que ligne 38. Le 31 août 2011, la ligne 14 est à nouveau modifiée à la Pompignane et une nouvelle ligne 17 relie les Sabines au quartier Estanove dont le cœur est mal desservi. Deux jours avant, le minibus du soir est étendu à Clapiers, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez et la ligne 35 est exploitée sur réservation dans le cadre du nouveau service « Résa'TaM » face à la faible fréquentation de la ligne.

Entre 2008 et 2012, les travaux des lignes 3 et 4 du tramway entrainent des déviations et des changements notables comme la ligne 12 limitée à Saint-Martin au lieu des Prés d'Arènes.

Les lignes 3 et 4 du tramway

Les lignes 3 et 4 du tramway sont mises en service commercialement le 7 avril 2012 et s'accompagnent à nouveau d'une refonte du réseau de bus :

• 6 : Section Gare Saint-Roch ↔ Professeur Blayac reprise par la ligne 3, la ligne reprend le tronçon Gare ↔ Euromédecine de la ligne 16 ;
• 7 : Desserte des Hauts de Massane, suppression de la branche des Bouisses et création d'une branche pour Celleneuve ;
• 8 : Suppression du tronçon Cité de l'Arme ↔ La Rauze ;
• 11 : Itinéraire inchangé ;
• 12 : Desserte de Saint-Martin reprise par la ligne 4 ;
• 15 : Remplacée par la ligne 3 ;
• 16 : Limitée au tronçon Gare ↔ Tournézy ;
• 18 : Suppression de la section Place de l'Europe ↔ Lattes ;
• 20 : Exploitation sur réservation (Résa'TaM) ;
• 22 : Ligne simplifiée à Jacou, la desserte fine est reprise par la nouvelle ligne 39 ;
• 25 : Nouvel itinéraire à Juvignac ;
• 28 : Devient une ligne interne à Pérols et exploitation sur réservation (Résa'TaM) ;
• 32 : Suppression de la section Saint-Cléophas ↔ Garcia Lorca ;
• 36 : Exploitation sur réservation (Résa'TaM) ;
• 39 : Exploitation sur réservation (Résa'TaM).

Le 7 juillet 2012 à la suite des plaintes des habitants du quartier Saint-Clément après la suppression d'un tronçon de la ligne 6, la ligne 5 est prolongée à Celleneuve et change de numéro pour devenir la 10, la branche Celleneuve de la ligne 7 est supprimée au profit de celle des Bouisses qui est recréé ; la Ronde change de numéro interne et passe du 10 au 15. Le 15 septembre suivant, le tronçon Hôtel du département ↔ Pierre de Coubertin de la ligne 7 est scindé en une ligne à part entière, la 19 et dans le même temps la 12 retrouve son ancien terminus dans le quartier Saint-Martin.

Le 2 septembre 2013, la ligne 41 est créée pour desservir la clinique du parc à Castelnau-le-Lez depuis le tramway. Elle succède à une première navette gratuite indépendante du réseau TaM, lancée en 2007 à l'initiative de la clinique et suspendue quelques années plus tard pour des questions juridiques.

Le 6 janvier 2014, la nouvelle ligne 26, exploitée en Résa'TaM, reprend la desserte interne de Montferrier-sur-Lez à la ligne 23, la ligne 27 est créée pour desservir Sussargues en complément de la ligne 31 et la ligne 40 voit le jour pour Saint-Georges-d'Orques qui n'avait qu'une desserte par cars départementaux ; les lignes 27, 31 et 40 sont exploitées en Résa'TaM.

Le 31 août 2015, les lignes 11 et 16 fusionnent pour former une unique ligne 11 (Les Bouisses - Tournezy), la ligne 42 (sur réservation Résa'TaM) est créée pour desservir Murviel-lès-Montpellier (dernière commune de la métropole sans aucune ligne TaM) et la ligne 40 devient régulière toute la journée ; la ligne départementale 117 est par conséquent supprimée.

Fin 2015, les Transports de l'agglomération de Montpellier ont vendu des Renault PR 112 et PR 100.2 qui ont depuis rejoint le Portugal ainsi que 4 Renault R312 qui ont rejoint la Pologne. Cette vente s'inscrit dans le cadre de la radiation du parc roulant des bus à motorisation Diesel pour des moteurs GNV entamée en 2000. Le service de nuit L'Amigo est modifié en 2015 puis en 2017.

Depuis l'aménagement de la promenade du Peyrou, par temps de pluie, le trafic des bus des lignes 6 et 7 était dévié entre les arrêts Saint-Guilhem - Courreau et Doria en raison du revêtement qui devient glissant. Face à l'ensemble des désagréments, il a été décidé fin 2017 de modifier pendant un certain temps le tracé des lignes dans ce secteur. Ainsi, jusqu'à nouvel ordre, dans le sens Euromédecine / Hôtel du Département, les bus passent sous le pont Vialleton et ne desservent pas l'arrêt situé Rue Pitot. Dans le sens inverse, les lignes 6 et 7 desservent deux nouveaux arrêts : Auguste Broussonnet et Albert I^er - Cathédrale, ce qui permet d'assurer les correspondances entre les lignes 1 et 4 de tramway. Ensuite, les bus remontent dans ce sens le boulevard Henri IV pour rejoindre le pont Vialleton.

Le 7 juillet 2018 et face au retard du prolongement de la ligne 1 à la nouvelle gare de Montpellier-Sud-de-France, une navette est créée entre cette dernière et la station de tramway Place de France.

Période 2020-2025

Le 2 septembre 2019 plusieurs modifications sont faites, les dernières majeures avant l'arrivée de la 5^e ligne de tramway :

• 9 : scindée en trois lignes 9 (circulaire Place de l'Europe via Eurêka et Odysseum), 16 (Port-Marianne - Charles de Gaulle) et 52 (Place de France - Grammont) ;
• « La Ronde » devient la ligne 15 (numéro auparavant interne) et perd son tronçon Charles de Gaulle-Odysséum ;
• 20 : trajet complètement revu et exploitée sans horaires sur réservation ;
• 21 : prolongée de Vendargues à la gare de Baillargues ;
• 22 : fusion avec la ligne 39 ;
• 23 : modifiée pour mieux desservir Montferrier-sur-Lez ;
• 26 : exploitée sans horaires sur réservation ;
• 27 : dessert Montaud et Saint-Drézéry à la place de la ligne 36 ;
• 29 : suppression du tronçon entre Notre-Dame de Sablassou et la gare de Baillargues ;
• 31 : desserte la gare de Baillargues ;
• 33 : ne dessert plus Saussan au profit de la nouvelle ligne 43 entre Saint-Jean-de-Védas, Fabrègues, Saussan et Pignan ;
• 26 : limitée à la section entre Castelnau-le-Lez et Jacou ;
• 37 : devient la ligne 51 ;
• 44 : nouvelle ligne interne à Villeneuve-les-Maguelone pour relier le bourg à la gare ;
• 46 : nouvelle ligne régulière entre Notre-Dame de Sablassou, Vendargues et Castries ;
• Minibus du soir : étendu à toutes les communes non desservies par le tramway.

Le 6 janvier 2020, la ligne 20 est prolongée jusqu'à Saint-Jean-le-Sec, le tronçon Castelnau-Jacou de la ligne 27 est supprimé, les lignes 22 et Navette partent de l'Université et non plus de Saint-Éloi. Le 24 février, le réseau est à nouveau modifié : le tronçon Charles de Gaulle-Odysséum de la ligne 15 est rétabli et celui entre Sabines et Saint-Cléophas devient la ligne 53, les lignes 21 et 29 fusionnent, la ligne 44 dessert un nouveau quartier à Villeneuve et les arrêts à Odysséum sont revus.

À l'occasion des travaux de la ligne 5 de tramway sur l'Avenue Georges Clemenceau, plusieurs modifications ont lieu le 25 juin 2022 :

• les lignes 6 et 7, passées Peyrou - Arc de Triomphe ne desservent plus leurs branches sud, remplacées par les lignes 17 et 11 respectivement, la 17 est prolongée à la gare ;
• la ligne 15 ne dessert plus le cœur du quartier Ovalie ;
• Le faubourg de Figuerolles perd toute desserte en bus.

Le 22 août 2022, le nouveau plan de circulation aux Prés d'Arènes provoque la suppression de la ligne 12, en partie compensée le 24 octobre suivant par un prolongement de la ligne 8 à Centrayrargues.

Le 6 mars 2023, la desserte du cœur du quartier Ovalie est rétablie avec la mise en place de la « navette Ovalie » au départ des Sabines. En mai 2023, les lignes 6 et 7 voient leur terminus reporté à Doria, au pied des Arceaux ; d'abord temporaire cette desserte devient officielle en février 2024.

L'arrivée du Bustram et la ligne 5 du tramway

L'année 2025 est marquée par de nombreuses modifications : le 23 mai, la première ligne du Bustram de Montpellier (ligne A) est mise en service, elle remplace la ligne 51 et occasionne la refonte des lignes 9 et 14 qui fusionnent en une unique ligne 14 reliant Léon Blum à la place de l'Europe par Odysseum, la ligne A reprenant également le tronçon de la ligne 9 commun avec l'ancienne ligne 51. Le 18 octobre de la même année, le prolongement de la ligne 1 de tramway jusqu'à la gare de Montpellier-Sud-de-France entraine la suppression de la navette, qui faisait le lien avec le précédent terminus à Odysseum, après une ultime matinée de service. Enfin, le 20 décembre, la mise en service de la ligne 5 du tramway entraine plusieurs changements :

• Lignes 6 et 7 : retour du terminus à la place Albert-Ier et interlignage, la première desservant également à nouveau l'esplanade du Peyrou ;
• Ligne 10 : tracé amputé de sa desserte d'Aiguelongue, le terminus est repoussé au cimetière Saint-Lazare ;
• Ligne 13 : la navette Agropolis est renommée avec son ancien indice interne et est transformée en une ligne interquartiers entre Occitanie et la station Charles de Gaulle à Castelnau-le-Lez, via le campus Triolet de la faculté des sciences, le zoo et le quartier d'Aiguelongue en reprenant des sections des lignes 10, 15, 23 et 26 ;
• Ligne 15 : Nouveau tracé plus direct à Aiguelongue et prolongement à la gare de Montpellier-Sud-de-France ;
• Ligne 17 : Nouveau trajet via la station Mas Drevon évitant le boulevard Berthelot, répondant ainsi à une demande des riverains face à la saturation de l'axe ;
• Ligne 20 : Terminus nord déplacé à la station Parc Font-Colombe de la ligne 5 ;
• Ligne 22 : Ligne réorganisée sous forme d'une liaison entre le CIRAD de Baillarguet, Montferrier-sur-Lez, Clapiers et Jacou, la ligne 5 reprenant son tracé urbain dans Montpellier ;
• Ligne 23 : ligne amputée de son tracé urbain dans Montpellier, terminus à la station Clapiers de la ligne 5 et desserte de Prades-le-Lez sous forme d'une boucle ;
• Ligne 26 : ligne amputée de son tracé urbain dans Montpellier, terminus à la station Montferrier-sur-Lez de la ligne 5 ;
• Lignes 27 et 36 : la première est amputée de sa desserte de Jacou, et transformée en une ligne Montaud - Saint-Drézéry - Castries - Gare de Baillargues au profit de la seconde qui est prolongée depuis Jacou jusqu'à Saint-Drézéry et Montaud ;
• Ligne 34 : offre doublée en semaine ;
• Lignes 35 et 41 : Fusion des deux lignes sous le numéro 35 ;
• Ligne 38 : Ligne amputée de son tracé urbain dans Montpellier, terminus à la station Grés de Montpellier de la ligne 5 ;
• Suppression de la navette Ovalie, la ligne 5 desservant le quartier.

Selon la métropole, les changements apportés aux lignes 13 et 22 répondent à des demandes parfois anciennes des voyageurs et des communes concernées. Le 2 mars 2026, à la suite des critiques et des pétitions des riverains du quartier du Plan des 4 Seigneurs, une navette temporaire (ligne 47) est mise en place entre les places Eugène-Bataillon (station de tramway Université Montpellier - Triolet) et Paul-Parguel en attendant une adaptation plus pérenne de l'offre ; les lignes 23 et 26 voient également leur offre évoluer le 9 mars pour faciliter la correspondance avec le tramway.

Le réseau

La section ci-dessous est une présentation synthétique, les horaires et les itinéraires détaillés sont à consulter sur le site officiel du réseau.

Le réseau d'autobus de Montpellier est exploité par la société publique locale TaM, exploitant le réseau de transport du même nom, qui gère également le tramway, le bustram, le service Vélomagg' et le stationnement payant à Montpellier, pour le compte de l'autorité organisatrice de la mobilité Montpellier Méditerranée Métropole, regroupant 31 communes.

Toutefois, les lignes suburbaines sont intégralement sous-traitée à diverses entreprises : ainsi, la TaM exploite les lignes urbaines tandis que de sociétés comme Transdev Occitanie Littoral ou Keolis Courriers du Midi assurent ces dessertes. Les transports scolaires relèvent en revanche de la compétence du syndicat mixte Hérault Transport, dont la mission principale est d'organiser les lignes régionales liO dans le département de l'Hérault pour le compte de la région Occitanie. Seule exception : les services destinés aux sorties pédagogiques ou pour emmener les élèves à la piscine ou sur un terrain de sport, sont organisés par la métropole sous le nom Bus du savoir avec des autocars.

Les services de substitution en cas d'interruption du service du tramway sont sous-traités, tout comme le service estival sur certaines lignes urbaines comme en 2024.

Le réseau ne fonctionne pas le 1^er mai à l'exception d'une navette assurant la liaison directe entre les deux gares montpelliéraines, avec des horaires adaptés aux trains.

La liste ci-dessous n'inclut pas celles du Bustram de Montpellier, qui dispose de son article spécifique. Pour les dates d'ouvertures et l'évolution du réseau, se référer à la section Historique de la présente page. Le détail des affectations du matériel roulant est à consulter à la section Exploitation.

Lignes urbaines

Les lignes urbaines circulent dans Montpellier et assurent une desserte complémentaire aux lignes de tramway, principalement pour relier les différents quartiers non desservis parle tramway à ce dernier. La ligne 15 assurant quant à elle une rocade interquartiers entre l'est, le nord et l'ouest de Montpellier.

Ces lignes fonctionnent tous les jours de la semaine, mais seules lignes 6, 7, 11, 13, 14, 15, 16, 17 et 19 fonctionnent en soirée jusqu'à 22 h 30 environ. Les lignes 6 et 7 sont interlignées, les bus arrivant à Albert 1er - Jardin des Plantes changent de ligne sans avoir besoin de faire descendre les voyageurs.

Les lignes du réseau urbain (date de dernière mise à jour : 30 juin 2026)

No	Terminus	Matériel roulant	Dépôt TaM ou sous-traitant
6	Albert 1er - Jardin des Plantes ⥋ Euromédecine	Standards	Les Hirondelles
7	Albert 1er - Jardin des Plantes ⥋ Hôtel du Département	Standards	Les Hirondelles
8	Gare Saint-Roch - Pont de Sète ⥋ Centrayrargues	Standards	La Jeune Parque
10	Celleneuve ⥋ Cimetière Saint-Lazare	Standards	Les Hirondelles
11	La Martelle ⥋ Tournezy	Standards	La Jeune Parque, Les Hirondelles
13	Occitanie Hôpitaux-Facultés ⥋ Charles de Gaulle	Standards	Les Hirondelles
14	Léon Blum ⥋ Place de l'Europe	Standards	La Jeune Parque
15	Sabines ⥋ Gare Sud de France	Standards	La Jeune Parque
16	Port Marianne ⥋ Charles de Gaulle	Standards	La Jeune Parque
17	Gare Saint-Roch - Pont de Sète ⥋ Les Bouisses	Standards	La Jeune Parque
19	Hôtel du Département ⥋ Pierre de Coubertin	Standards	Les Hirondelles
47	(Circulaire) Université Montpellier - Triolet via Jean Baumel (navette temporaire)	Standards	Transdev Occitanie Littoral
52	Place de France ⥋ Cimetière Saint-Étienne	Standards	La Jeune Parque
53	Sabines ⥋ Saint-Cléophas	Standards	La Jeune Parque

Lignes suburbaines

Les lignes suburbaines relient les différentes communes de Montpellier Méditerranée Métropole aux stations de tramway situées en périphérie, elles ne pénètrent pas dans le centre à l'exception des quelques services de la ligne 33 qui ont pour terminus Rondelet, non loin de la gare de Montpellier-Saint-Roch.

Ces lignes fonctionnent tous les jours de la semaine, à l'exception de la ligne 44 où aucun service n'est assuré le weekend, mais ne fonctionnent pas en soirée. Les lignes 27, 28, 31, 35 et 42 sont exploitées en transport à la demande (service « Résa'TaM »), avec pour la ligne 42 un service assuré sans réservation en heures de pointe en semaine. Par ailleurs, les lignes 27 et 44 sont les seules lignes de tout le réseau à ne pas offrir de correspondances avec le tramway.

Les lignes du réseau suburbain (date de dernière mise à jour : 5 avril 2026)

No	Terminus	Matériel roulant	Sous-traitant
18	Sabines ⥋ Lattes — Centre via Maurin	Standards	Transdev Occitanie Littoral
20	Saint-Jean-de-Védas — Saint-Jean-le-Sec / Saint-Jean-de-Védas — Centre ⥋ Parc Font-Colombe	Standards	Transdev Occitanie Littoral
21	Notre-Dame-de-Sablassou ⥋ Saint-Brès — Versant	Standards	Transdev Occitanie Littoral
22	Montferrier-sur-Lez — Cirad de Baillarguet ⥋ Jacou — Collège Pierre Mendès-France via Clapiers	Standards	Transdev Occitanie Littoral
23	(Circulaire) Clapiers via Prades-le-Lez (desserte en boucle dans les deux sens)	Standards	Keolis Courriers du Midi
24	Grabels — La Valsière ⥋ Grabels — Le Pradas via Euromédecine	Standards	Keolis Courriers du Midi
25	Juvignac — Le Martinet ⥋ Juvignac — Courpouyran	Standards	Keolis Courriers du Midi
26	Montferrier-sur-Lez ⥋ Montferrier-sur-Lez — Olympe (Montferrier-sur-Lez — Cirad de Baillarguet à certains services)	Standards	Keolis Courriers du Midi
27	Montaud — Stade de Montaud ⥋ Gare de Baillargues (ligne sur réservation)	Minibus	Ginhoux Voyages
28	Soriech ⥋ Pérols — Cabanes de Pérols (ligne sur réservation)	Minibus	Oxygen&Co
30	Le Crès — Jean Jaurès ⥋ Le Crès — Maumarin via Via Domitia	Standards	Transdev Occitanie Littoral
31	Notre-Dame de Sablassou ⥋ Gare de Baillargues (ligne sur réservation)	Minibus	Ginhoux Voyages
32	Garcia Lorca ⥋ Saint-Jean-de-Védas — Saint-Jean le Sec via Villeneuve-lès-Maguelone	Standards	Ginhoux Voyages
33	Saint-Jean-de-Védas — Centre (Montpellier — Rondelet en heures de pointe) ⥋ Fabrègues — Lou Paillas	Standards	Ginhoux Autocars
34	Mosson ⥋ Cournonsec — Les Clavoux	Standards	Transdev Occitanie Littoral
35	Castelnau-le-Lez — Charles de Gaulle ⥋ Castelnau-le-Lez — Les Aires / Aube Rouge (un service sur deux) (ligne sur réservation)	Minibus	Transdev Occitanie Littoral / Ginhoux Autocars
36	Charles de Gaulle ⥋ Montaud — Stade de Montaud	Standards	Transdev Occitanie Littoral
38	Grés de Montpellier ⥋ Cournonsec — Les Clavoux	Standards, autocars	Transdev Occitanie Littoral
40	Mosson ⥋ Saint-Georges-d'Orques — Mijoulan	Standards	Transdev Occitanie Littoral
42	Mosson ⥋ Murviel-lès-Montpellier — La Rouvière Longue (ligne sur réservation, sauf en heures de pointe en semaine)	Régulier : Standards Résa'TaM : Minibus	Régulier : Transdev Occitanie Littoral RésaTaM : Oxygen&Co
43	Saint-Jean-de-Védas — Centre ⥋ Pignan — La Bornière	Standards	Transdev Occitanie Littoral / Ginhoux Autocars
44	Gare de Villeneuve-lès-Maguelone ⥋ Villeneuve-lès-Maguelone — Arnel	Minibus	Transdev Occitanie Littoral
46	Notre-Dame de Sablassou ⥋ Castries — Collège Les Pins	Standards	Transdev Occitanie Littoral

Navettes

Des navettes reliant la station de tramway Sabines de la ligne 2 du tramway au Septeo Stadium sont exploitées lors des matchs de Rugby à XV, en complément de la desserte par la ligne 5 du tramway, ainsi qu'entre la station Clapiers de la ligne 2 et l'arrêt Zoo de la ligne 13 lors des matchs de handball au FDI Stadium.

L'exploitation de la navette Rugby est sous-traitée à Transdev Occitanie Littoral en autobus standard.

Des navettes sont également mises en place à l'occasion de manifestations culturelles (Zénith Sud et Théâtre des Treize Vents, en complément de la ligne 52) ou lors de travaux ou d'accidents nécessitant d'interrompre tout ou partie des lignes de tramway.

Services nocturnes

L'Amigo

L'Amigo est une ligne circulant de nuit les jeudis, vendredis et samedis reliant les principaux lieux de vie nocturne (discothèques, etc.) de Montpellier et Lattes, afin de transporter les noctambules en toute sécurité.

Les départs se font à partir de minuit jusqu'à 1 h 40 du matin depuis Rondelet vers Les Marestelles.

Les trajets retours se font sur deux itinéraires, de 2 h 40 à 5 h 10 et jusqu'à 6 h 25 en juillet et août : l'un au départ de Mas de Grille (à proximité de Victoire 2 à Saint-Jean-de-Védas) et l'autre de Mas Saint-Pierre avec une desserte systématique des arrêts jusqu'à Place de l'Europe, les arrêts suivants étant desservi à la demande à travers les quartiers de la ville, principalement ceux du nord et du centre.

L'exploitation est sous-traitée à Transdev Occitanie Littoral en autobus standard.

Minibus du soir

Les Minibus du soir sont des navettes assurés par des minibus de 9 places circulant tous les soirs aux alentours de 22 h 15 à 22 h 25 selon les zones, permettant de rejoindre les communes de la métropole de Montpellier, au départ d'une station de tramway et au-delà des horaires de fonctionnement des lignes suburbaines, qui s'arrêtent généralement vers 21 h.

Ils s'agit de minibus arborant un simple logo « Minibus du soir » en blanc sur fond rose.

Ce service a été lancé à titre expérimental le 1^er décembre 2007 pour desservir Lattes et Pérols plutôt que d'ajouter des départs nocturnes supplémentaires. Il est étendu à Juvignac, Saint-Georges-d'Orques, Murviel-lès-Montpellier, Cournonsec, Cournonterral, Lavérune et Pignan le 4 janvier 2010, à Baillargues, Vendargues et Castries le 15 mars 2010 et à Clapiers, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez le 29 août 2011. Enfin le 2 septembre 2019, il s'étend à l'ensemble des communes non desservies par le tramway. Le découpage sectoriel actuel a été adopté le 28 mars 2022.

D'un service assuré avec trois départs par soir, il passe à deux en 2011 avec la suppression du premier départ à la suite de l'augmentation de l'amplitude horaire des lignes régulières. En 2019, le système est à nouveau revu pour appliquer le principe d'un départ par soir.

En cas de grande affluence, un deuxième véhicule est appelé en renfort. La desserte des arrêts se fait à la demande.

Les zones du Minibus du soir

Desserte	Station de départ	Lignes substituées
Maurin (Lattes) et Villeneuve-lès-Maguelone	Garcia Lorca (4)	18, 32, 44
Fabrègues et Saussan	Saint-Jean-de-Védas Centre (2)	33, 43
Cournonterral, Cournonsec, Lavérune et Pignan	Sabines (2)	34, 38
Saint-Georges-d'Orques et Murviel-lès-Montpellier	Mosson (1 et 3)	40, 42
Clapiers, Grabels, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez	Occitanie Hôpitaux-Facultés (1)	22, 23, 24, 26
Baillargues, Beaulieu, Castries, Le Crès, Montaud, Restinclières, Saint-Brès, Saint-Drézéry, Saint-Geniès-des-Mourgues, Sussargues, Vendargues	Notre-Dame de Sablassou (2)	21, 27, 30, 31, 36, 46

Exploitation

Matériel roulant

Le parc d'autobus du réseau portent tous la même décoration grise et bleue, qu'ils soient exploitées par la TAM ou par les sous-traitants. Le réseau dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus articulés, standards, midibus, minibus et autocars. Au sein de cette flotte, des bus fonctionnent à l'électrique, d'autres au gaz naturel et les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel, certains étant hybrides Diesel-électrique.

Les véhicules du Bustram de Montpellier, à la décoration spécifique sont également listés ici.

Bus standards

Effectifs de la SPL TAM

Voici un aperçu des bus standards circulant sur le réseau TAM appartenant à la SPL :

Détail des autobus standards en service au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Affectation	Observation
Irisbus	Citelis 12 GNV	36	166-201	Entre décembre 2006 et septembre 2013	6 7 8 10 11 13 14 15 16 17 19 52 53	nos 160 à 165 retirés du service en 2025.
Iveco Bus	Urbanway 12 GNV	91	202-232, 234-293	Entre septembre 2015 et septembre 2023	6 7 8 10 11 13 14 15 16 17 19 52 53	233 retiré en 2018 (sous scellé judiciaire à la suite d'un accident mortel)
MAN	Lion's City 12 E	12	701-712	Entre janvier et mars 2025		Bustram de Montpellier

Effectifs de la sous-traitance

Voici un aperçu des bus standards circulant sur le réseau TAM appartenant aux sous-traitants :

Détail des autobus standards en service au 14 juillet 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Affectation	Exploitant	Observation
Heuliez Bus	GX 327	18	640, 731-733, 735-736, 759, 761-764, 766-768, 770, 780-782	Entre décembre 2008 et juin 2012	20 21 22 30 34 36 40 42 43 46 Navette Rugby	Transdev Occitanie Littoral	–
Heuliez Bus	GX 337	6	792-793, 806, 661-663	Entre avril 2014 et avril 2016	18 20 21 22 23 24 25 26 30 36 46 Navette Rugby L'Amigo	Keolis Courriers du Midi (700-800) Transdev Occitanie Littoral (600)	–
Irisbus	Citelis 12	2	676, 910	juillet 2012	32 33	Ginhoux Voyages (676) Autocars Bouladou (910)	Série en cours de réforme.
Irisbus	Citelis 12 GNV	3	861-863	Entre décembre 2006 et septembre 2013	18 20 34 38 40 42 43	Transdev Occitanie Littoral
Irisbus	Crossway LE	7	641-642, 809-810, 872-874	juin 2009 à décembre 2011	18 20 21 34 36 38 40 42 43 46 47	Transdev Occitanie Littoral	Véhicules d'occasion pour la plupart.
Iveco Bus	Crossway LE City	10	680, 697-698, 771-773, 906-909	février 2016 à août 2020	21 22 30 32 33 36 46	Ginhoux Voyages (600) Autocars Bouladou (900) Transdev Occitanie Littoral (700)	Véhicules d'occasion pour la plupart.
Mercedes-Benz	Citaro Facelift	11	642-650, 653, 880	Décembre 2011	23 24 25 26	Keolis Courriers du Midi (600) Transdev Occitanie Littoral (880)	–
Mercedes-Benz	Citaro C2 Hybrid	5	656-659	Entre juillet 2020 et septembre 2022	23 24 25 26	Keolis Courriers du Midi
Mercedes-Benz	Conecto LF	6	630-635	Juillet 2026	23 24 25 26	Keolis Courriers du Midi	–
Scania	Citywide LE	6	855-858, 878-879	Juin 2015	18 20 30 34 36 38 40 42 43	Transdev Occitanie Littoral	–
Scania	Citywide LE Ethanol	15	840-854	Juin 2020	18 20 30 34 36 38 40 42 43	Transdev Occitanie Littoral	–
Setra	S 415 NF	3	807-808, 811	Entre juillet 2010 et février 2013	21 22 30 36 46	Transdev Occitanie Littoral	Sans livrée, bus achetés d'occasion.
Setra	S 416 LE Business	1	881	février 2017	Réserve	Transdev Occitanie Littoral	ex-Transp'Or
Solaris	Urbino 12	6	740 à 745	Entre juillet 2010 et février 2012	18 20 32 34 38 40 42 43	Transdev Occitanie Littoral	En partie achetés d'occasion.

Autocars

Voici un aperçu des autocars circulant sur le réseau TAM :

Détail des autocars en service au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Affectation	Exploitant	Observation
Irisbus	Crossway LE	2	10001-10002	Entre septembre 2010 à octobre 2011	Formation des conducteurs.	TAM	Véhicules d'occasion acquis entre 2015 et 2017.
Irisbus	Crossway	4	746-749	octobre 2011	38 Bus du savoir	Transdev Occitanie Littoral	–
Irisbus	Récréo II	10	700 à 709	Entre septembre 2008 à juillet 209	Bus du savoir	Transdev Occitanie Littoral	Livrée spécifique au service
MAN	Lion's Intercity R60	2	10003-10004	juillet 2023	Formation des conducteurs.	TAM	Véhicules d'occasion acquis en 2024.

Midibus

Voici un aperçu des midibus circulant sur le réseau TAM :

Détail des minibus en service au 21 mars 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Affectation	Exploitant	Observation
Mercedes-Benz	Citaro K Facelift	4	868, 870, 875-876	octobre 2009 à juillet 2011	Réserve	Transdev Occitanie Littoral	Véhicules d'occasion.

Minibus

Voici un aperçu des minibus circulant sur le réseau TAM :

Détail des minibus en service au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Période de mise en service	Affectation	Exploitant	Observation
Citroën	Spacetourer	1	778	mars 2021	44	Transdev Occitanie Littoral	–
Durisotti	Novibus (châssis Master III)	3	774, 794	Entre décembre 2013 et mai 2014	35 44	Transdev Occitanie Littoral	–
Renault	Master III	2	783-784	Entre août 2013 et août 2015	28 42	Oxygen&Co	–
Mercedes-Benz	Sprinter City 35	9	681 à 685, 689-691, 693	Décembre 2016	27 31 35	Ginhoux Voyages	–
Mercedes-Benz	Sprinter City 45	1	688	Février 2022	27 31 35	Ginhoux Voyages	–
Mercedes-Benz	Sprinter City 65	2	797-798	Entre juin 2010 et février 2013	44	Transdev Occitanie Littoral	–
Ford	Transit	3	7, 785-786	Novembre 2011	28 42	Oxygen&Co	Achetés d'occasion.

Dépôts

Il existe deux dépôts de bus sur le réseau, commun avec les tramways :

• le dépôt Les Hirondelles (CEMH) situé dans le quartier de la Mosson à l'ouest de Montpellier, accueillant six lignes de bus et les autocars école ;
• le dépôt La Jeune Parque situé au sud de Montpellier dans la zone d'activités Garosud accueillant onze lignes de bus, il sert également à leur entretien.

En outre, chaque sous-traitant possède ses dépôts, en voici une liste non exhaustive :

• Le dépôt de Ginhoux Voyages à Saint-Jean-de-Védas ;
• Le dépôt de Keolis Courriers du Midi aux Prés d'Arènes à Montpellier.

Anciens véhicules

Un ancien PR 112 d'un sous-traitant photographié en 2009 à Albertville en Savoie.

Au fil des décennies plusieurs modèles d'autobus se sont succédé dans le parc des différents exploitants ; la liste ci-dessous n'inclut pas les sous-traitants et reste incomplète avant les années 1970.

Minibus, principalement utilisés sur les anciennes navettes de centre-ville :

Liste des minibus réformés au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Observation
Citroën	CH14	–	–	–
Peugeot	J7	5	101 à 105	–
Renault	Master I	1	106	–
Steyr	base Volvo	13	1 à 12 et 14	–

Midibus, utilisés sur les anciennes navettes de centre-ville :

Liste des midibus réformés au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Observation
Van Hool	Fiat 314	9	90 à 98	–
Van Hool	AU138	7	80 à 86	–

Autobus standards :

Liste des autobus standards réformés au 5 avril 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Observation
Renault	R4200	–	–
Renault	215D	–	–
Berliet	PLR	–	–
Berliet	PBR10	–	–
Berliet	GLA	–	–
Berliet	PH100	–	–
Brossel	BL55	14	114 à 126	–
SAVIEM	SC 10	19	130 à 148	–
Mercedes-Benz	O 305	10	1 à 10	–
Heuliez Bus	O 305	22	11 à 32	–
Berliet	PR 100 PA	19	149 à 167	–
Berliet	PR 100 MI	24	168 à 191	–
Renault	PR 100 MI	40	192 à 197 et 301 à 334	–
Renault	PR 100.2	34	335 à 368	–
Renault	PR 112	27	369 à 395	–
Renault	R312	33	400 à 432	–
MAN	NL 222	31	500 à 530	–
Renault	Agora S GNV	71	100 à 143, 146 à 159 et 600 à 612	–

Autobus articulés, apparus dans les années 1980 et que le tramway et la lutte contre la fraude ont fait globalement fait disparaitre du réseau jusqu'en 2012, puis réapparus entre 2019 et 2025 pour la navette gare Sud de France :

Liste des autobus articulés réformés au 27 juin 2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numéros de parc	Observation
Setra	SG180	6	204 à 206	–
Heuliez Bus	O 305 G	18	207 à 224	–
Renault	PR 180 MI	5	239, 246 et 258 à 260	–
Renault	PR 180.2	21	225 à 238, 240 à 245 et 247	–
Renault	PR 118	10	248 à 257	–
Irisbus	Citelis 18	3	020 à 022	Loués pour la navette gare Sud de France.
Iveco Bus	Urbanway 18 GNV	4	21-24	Achetés pour la navette gare Sud de France et revendus ensuite.

Tarification

Depuis le 21 décembre 2023, l'accès aux bus est gratuit pour les résidents métropolitains, sous réserve d'obtenir le Pass Gratuité auprès de l'exploitant. Les non-résidents doivent continuer à s'acquitter de l'achats de titres payants.

Bibliographie

• Patrick Kirstetter, « 60 jours : Montpellier », Réseaux urbains de France, France passion des transports urbains, n^o 186,‎ janvier/février 2026, p. 42-43 (ISSN 1283-4459, lire en ligne, consulté le 21 mars 2026). .

Voir aussi

Articles connexes

• Transports de l'agglomération de Montpellier
• Tramway de Montpellier
• Vélomagg'
• Modulauto

Liens externes

• Site officiel
• Site officiel consacré aux travaux majeurs d'infrastructure
• Site non officiel consacré au réseau de Montpellier
• Blog non officiel concernant principalement le tramway de Montpellier