Silvretta Arena

Pisten im Gebiet Idalpe

Gebiet um Samnaun

Elton John bei einem Konzert in Ischgl

Die Silvretta Arena ist ein Skigebiet in Ischgl (Tirol, Österreich) und in Samnaun (Graubünden, Schweiz). Trotz ihres Namens liegt sie nahezu vollständig in der Samnaungruppe. Die erste Seilbahn wurde 1963 eröffnet. Heute befördern 46 Liftanlagen Wintersportler auf bis zu 2870 m Höhe. Es stehen 239 km Piste zur Verfügung, von denen mit Hilfe von 1100 Schneekanonen bis zu 80 % beschneit werden können. Damit ist sie das drittgrößte Skigebiet Tirols und das viertgrößte in Österreich. Bau und Betrieb erfolgen durch die Silvretta Seilbahn AG.

Saisoneröffnung und -ausklang werden regelmäßig mit großen Popkonzerten gefeiert. So stehen im Rahmen der Top of the Mountain Concerts internationale Stars in Ischgl auf der Bühne. Im Sommer wird das Gebiet zum Wandern und Mountainbiken genutzt.

Geschichte

Die ersten Pisten und Liftanlagen 1961–1969

Am 18. April 1961 legten 73 Gesellschafter, von denen ein Großteil Bauern aus Ischgl und der näheren Umgebung waren, mit der Gründung der Silvretta Seilbahn AG den Grundstein für die Entstehung der Silvretta Arena. Sie hatten das Ziel, den Bau einer Seilbahn in Ischgl voranzutreiben. Die Aktionäre der noch jungen Seilbahngesellschaft konnten überzeugt werden, ihr Kapital in den Bau einer Seilbahn zu investieren, sodass bereits am 25. Mai die Aufträge für den Bau der Silvrettabahn vergeben werden konnten. Im folgenden Jahr begannen die Bauarbeiten an der Tal- und Bergstation. Die Talstation entstand auf einer landwirtschaftlich genutzten Fläche hinter Ischgl, die Bergstation auf der Idalpe oberhalb des bereits bestehenden Alpenhauses, dessen Betreiber auch schon eine Skischule betrieben. Im August 1962 wurde unter sehr schwierigen Bedingungen das Tragseil der neuen Seilbahn durch das Montafon und über die Silvretta-Hochalpenstraße nach Ischgl transportiert. Ein Transport über die Paznauntalstraße war nicht möglich, da sie zu schmal war.

Bei der Abnahme der Silvrettabahn am 16. März 1963 kam es kurz nach ihrer Fertigstellung zu einem Unfall, bei dem ein Tragseil riss und eine Kabine abstürzte. Die Insassen wurden dabei schwer verletzt, und das Vorhaben einer Seilbahn in Ischgl schien beendet. Doch es wurde umgehend mit dem Wiederaufbau begonnen, sodass die Silvrettabahn am 15. Dezember 1963 ihren Betrieb aufnehmen konnte. Um 10:00 Uhr beförderte die Pendelbahn ihren ersten Gast auf die Idalpe hinauf. Wenige Tage später, am 21. Dezember, ging mit dem Idjochlift auch der erste Skilift im Skigebiet in Betrieb.

Bereits ein Jahr später wurde die Bergstation der Silvrettabahn auf der Idalpe erweitert und um einen Kiosk ergänzt; damit wurde neben dem Alpenhaus eine zweite Verpflegungsmöglichkeit geschaffen. 1966 wurde mit dem Höllbodenlift der zweite Lift gebaut. Er ermöglichte es, vom Höllboden ohne Abfahrt ins Tal wieder auf die Idalpe zu gelangen und ging am 18. Dezember 1966 in Betrieb. In den Folgejahren stieg die Anzahl der Skigäste enorm, sodass in der Saison 1967/68 erstmals Platzkarten für die Fahrt mit der Silvrettabahn vergeben wurden. Später wurde ein Rabatt auf Fahrten in den frühen Morgenstunden sowie auf Wochenkarten, die erst ab 13:00 Uhr galten, gewährt. Für den Erwerb einer Platzkarte mussten am Vortag der Fahrt Wartezeiten von bis zu sechs Stunden in Kauf genommen werden.

Zur Saison 1968/69 pachtete die Seilbahngesellschaft den Edelweißlift nahe dem Ischgler Ortskern und ergänzte das Skiliftangebot im Ort im Folgejahr durch den Madleinlift. Im selben Jahr wurde an der Talstation des Idjochliftes eine Garage für die zwei Jahre zuvor angeschafften Pistengeräte errichtet, die zunächst nur flachere Pistenabschnitte präparieren konnten, wobei es zu diesem Zeitpunkt weder begradigte noch ausgewiesene Pisten gab; auf den Karten waren nur Abfahrtsvorschläge eingezeichnet.

Öffnung des Skigebiets Samnaun und Aufschwung 1970–1985

Im Sommer 1970 wurde die Abfahrt zum Ischgler Ortsteil Prenner geschlägert und planiert. Zudem wurden die beiden bereits veralteten Pistengeräte durch ein modernes ersetzt. Das machte es zur Saison 1970/71 erstmals möglich, auf einer präparierten Piste bis in den Ortskern von Ischgl zu fahren. Im gleichen Jahr wurde das Skigebiet mit der Inbetriebnahme des Velillliftes oberhalb der Idalpe Richtung Bürkelkopf erweitert und damit ein Gebiet mit einigen auch für Anfänger geeigneten Pisten erschlossen. Durch die neuen Abfahrten und Lifte nahm der Andrang an der Silvrettabahn in der Saison 1970/71 noch weiter zu, sodass nach der Saison der Bau der Pardatschgratbahn beschlossen wurde.

Vor der Wintersaison 1972/73 wurde mit der Erschließung des Gebietes um Höllenkar und Paliner Kopf begonnen; hierzu wurden auf dem sehr lehmigen Boden die Trassen für Höllkar- und Palinkopflift angelegt. Zur Saison ging in Mathon der in Ischgl abgetragene Edelweißlift zusammen mit dem gekauften Nederlelift und dem Bruckschlögellift in Betrieb. Im darauf folgenden Jahr wurden zusammen mit dem Bau der Pardatschgratbahn-Bergstation auch der Kiosk und das Restaurant auf dem Pardatscher Grat neu errichtet. Am 8. März 1973 konnte zunächst der Höllkarlift mitsamt der Pisten vom Höllenkar zum Höllboden in Betrieb gehen, ehe am 17. März auch die Pardatschgratbahn mit silbernen 4-Personen-Gondeln ihre Abnahme bestand und von den Skifahrern genutzt werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt war sie die erste Einseilumlaufbahn Österreichs. Gleichzeitig konnte durch die Entlastung der Verkauf von Platzkarten an der Silvrettabahn nach über sechs Jahren wieder eingestellt werden.

Am 22. Dezember 1973 konnte mit der Inbetriebnahme des Palinkopfliftes die Erschließung des Skigebietes zwischen Höllboden und Paliner Kopf zunächst abgeschlossen werden. Ein Jahr später wurde mit der Eröffnung des Sassgalunliftes und der Abfahrt der erste Schritt zur Erschließung des Gebietes im inneren Fimbatal und um die Paznauner Taja gemacht. Im darauffolgenden Sommer 1975 wurden das Restaurantgebäude am Höllboden sowie der Paznauner Tayalift und der Bodenalmlift errichtet. Zudem wurden die Abfahrten ins innere Fimbatal aufgeforstet und die Silvretta Arena um einige Abfahrten rund um Paznauner Taja und Bodenalp reicher. In der Wintersaison 1975/76 stießen die beiden Zubringerbahnen Silvretta- und Pardatschgratbahn bereits wieder an ihre Kapazitätsgrenzen, sodass der Bau der Fimbabahn beschlossen wurde, der im folgenden Sommer begann. Ebenfalls im Sommer 1976 wurde der Pardatschgratlift errichtet, der die Skifahrer von oberhalb der Idalpe auf den Pardatscher Grat befördern sollte, um eine Talfahrt mit der Pardatschgratbahn zu ermöglichen und die Silvrettabahn zu entlasten. Der Pardatschgratlift nahm am 24. Dezember 1976 den Betrieb auf, die Fimbabahn mit bunten 4-Personen-Gondeln am 31. Dezember.

Kurz nach der Gründung der Bergbahnen Samnaun AG im Jahr 1977 beschloss die Silvretta Seilbahn AG, sich mit 51 % zu beteiligen, und sicherte somit die Finanzierung von einer Luftseilbahn, drei Schleppliften, zwei Bergrestaurants und den Abfahrten auf Schweizer Gebiet. Mit den Vorbereitungen für den Bau der Bergrestaurants Alp Trida und Alp Trida Sattel, der Luftseilbahn sowie der Anlegung der Trassen für Alp-Trida-, Viderjoch- und Visnitzlift und mit der Aufforstung der Talabfahrten wurde noch im gleichen Jahr begonnen. Nach einigen Verzögerungen wurde am 14. Dezember 1977 der Sonnenlift im Bereich oberhalb der Idalpe eröffnet. Einen Monat später, am 6. Jänner 1978, nahm der Höllspitzlift den Betrieb auf, der die Paznauner Taja mit der Höllenspitze verbindet. Mit ihm wurden einige neue Abfahrten der Kategorie „mittel“ und „schwer“ in das Fimbatal eröffnet. Ebenfalls noch in derselben Saison wurde am 6. Februar 1978 die 2er-Sesselbahn Höllbodenbahn in Betrieb genommen. Sie war die erste Sesselbahn in der Silvretta Arena und ersetzte den völlig überforderten Höllbodenlift, vor dem sich nach Erschließung von Fimbatal, Paznauner Taja, Höllenkar und Paliner Kopf oft sehr lange Warteschlangen gebildet hatten.

Das grenzübergreifende Skifahren war in der Silvretta Arena ab dem 16. Dezember 1978 möglich, als der Alp-Trida- und der Viderjochlift sowie die Luftseilbahn in Samnaun ihren Betrieb aufnahmen. Zugleich wurde ein Skipass-Verrechnungsschlüssel erarbeitet, der noch im gleichen Jahr Anwendung fand. Vier Wochen später, am 21. Jänner 1979, wurde das Skigebiet auf Schweizer Seite offiziell eröffnet. Am selben Tag ging auch der Visnitzlift in Betrieb. Die Besucherzahlen in der ersten Saison übertrafen jede Erwartung.

Zur Entlastung des Palinkopfliftes wurde im Sommer 1979 hinter dem Restaurant Schwarzwand der Schwarzwandlift errichtet. Zur gleichen Zeit wurde der 1972 gekaufte Nederlelift in Mathon abgetragen und mit dem Bau der neuen Sesselbahn auf das Idjoch begonnen. Am 26. März 1980 nahm die neue kuppelbare 3er-Sesselbahn Idjochbahn den Betrieb auf und ersetzte den 1963 erbauten Schlepplift. Im Sommer 1980 wurden der Muller-, der Viderjoch-II-, der Höllkar-II- und der Blais-Grondalift errichtet und die Restaurants Höllboden und Schwarzwand komplett neu erbaut. Die Talabfahrt vom Zeblasjoch nach Samnaun wurde noch im gleichen Jahr planiert und zur neuen Saison eröffnet. Im Jänner 1981 wurde der Velilllift zum Doppelschlepplift umgerüstet, und der Greitspitzlift ging in Betrieb. Er ermöglicht es, vom Idjoch auf die Greitspitz zu gelangen.

Im Sommer 1982 wurden erstmals Leitungen für eine Beschneiungsanlage im Skigebiet verlegt. Ein Jahr später wurde erneut der Ruf nach Entlastung der Zubringerbahnen in Ischgl wieder laut, da sich bereits zwei Jahre nach Errichtung der Fimbabahn (1978) die Wartezeiten vor den Bahnen im Tal wieder erhöht hatten. Nach langen Diskussionen im Dorf wurde für die Ersetzung der alten Silvretta-Pendelbahn aus dem Jahr 1963 durch eine Einseilumlaufbahn mit 6-Personen-Gondeln entschieden. Bereits am 7. Dezember 1983 nahm die neue Silvrettabahn mit weinroten Gondeln ihren Betrieb auf. Die Beschneiungsanlage wurde zur Wintersaison 1983/84 mit einer Schneekanone am Prennerhang komplettiert und machte in dieser Saison erstmals die künstliche Beschneiung möglich. Noch vor der Saison 1983/84 wurde das Restaurant Alp Trida renoviert und zugleich erweitert. Im darauffolgenden Sommer wurde das Restaurant Alp Trida-Sattel, das zuvor nur provisorisch errichtet worden war, durch das Panoramarestaurant Sattel ersetzt.

Auf der Alp Trida wurden im Sommer 1985 weitere kleine Lifte wie der Milolift errichtet, der nach dem Besitzer der Alp Trida, Milo Bigler, benannt wurde. Zur gleichen Zeit wurde der Palinkopflift durch die Doppelsesselbahn Palinkopfbahn ersetzt. Bereits 11 Jahre nach dem Neubau des Restaurantgebäudes auf dem Pardatscher Grat musste das Gebäude wegen der schlechten Bodenverhältnisse und der dadurch aufgetretenen Risse wieder abgetragen und neugebaut werden. Zudem wurden zwischen 1970 und 1985 insgesamt 17 neue Pistengeräte zur Präparierung der gestiegenen Anzahl an Pisten erworben.

Erneuerung aller Zubringerlifte und erste Konzerte 1986–1999

Nach zwei etwas ruhigeren Jahren wurde im Sommer 1987 die Talabfahrt von der Alp Trida nach Laret verbreitert und zugleich neu planiert. Im darauf folgenden Sommer wurde das Großprojekt Gampenbahn realisiert. Der Bau der damals längsten kuppelbaren 4er-Sesselbahn Österreichs von der Gampenalpe auf den Paliner Kopf konnte in nur fünf Monaten realisiert werden. Mit der Gampenbahn wurde das Skigebiet zur Saison 1988/89 weiter Richtung Süden um weitere Pisten, davon einige durch das Vesiltal, erweitert. Nach der Saison wurden die Beschneiungsanlagen im unteren Teil des Skigebiets zwischen Ischgl und der Idalpe noch einmal deutlich erweitert. Zugleich wurden weitere Frisch- und Abwasserleitungen verlegt und alle Bergrestaurants an das örtliche Abwassersystem angeschlossen. Ebenfalls noch im Sommer 1989 wurde die Doppelsesselbahn Höllboden aus dem Jahr 1978 durch eine 4er-Sesselbahn ersetzt.

Unmittelbar nach Ende der Wintersaison 1989/90 wurde mit der Abtragung der Pardatschgratbahn aus den frühen 1970er-Jahren begonnen. Sie sollte zunächst durch eine Sechs-Personen-Gondelbahn ersetzt werden. Nachdem die Landesregierung hierfür aber keine Genehmigung erteilte, wurde eine modernere 4er-Gondelbahn, ebenfalls wieder mit silbernen Gondeln, errichtet. Ein Jahr später wurde der erst elf Jahre alte Mullerlift abgetragen und als Alp Trider Ecklift oberhalb der Alp Trida neu aufgebaut. Der Mullerlift wurde durch die 4er-Sesselbahn Mullerbahn ersetzt. Zugleich wurde ein neues vollautomatisches Hochdruckbeschneiungssystem in Betrieb genommen.

Im Sommer 1992 wurde auf der Idalpe der 34.000 m² große Speicherteich Idalp ausgehoben, um die neuen Beschneiungsanlagen mit gespeichertem Wasser zu versorgen. Im gleichen Sommer wurde das Restaurant Schwarzwand abgerissen und neu erbaut. Zur Entlastung der 13 Jahre alten Idjochbahn wurde im folgenden Sommer die kuppelbare 4er-Sesselbahn Flimjochbahn von der Idalpe auf das Viderjoch errichtet und damit eine zweite Möglichkeit geschaffen, von der Idalpe direkt in den Schweizer Teil der Silvretta Arena zu gelangen. Zugleich wurde im Velilltal die Doppelsesselbahn Velilleckbahn erbaut, die es ab der Wintersaison 1993/94 ermöglichte, ohne Talabfahrt durch das Velilltal zu fahren. Nach der Saison wurde die Flimsattelbahn errichtet, die den Weg von der Alp Trida zur Idalpe deutlich verkürzte. Im gleichen Zeitraum wurde der Höllspitzlift oberhalb der Paznauner Taja abgetragen und durch die 4er-Sesselbahn Höllspitzbahn ersetzt.

Seit 1993 finden in Ischgl einige Konzerte zum Saisonbeginn und zum Saisonende statt. Einen ersten Höhepunkt der jungen Ischgler Konzertgeschichte bildete das Abschlusskonzert der Saison 1994/95 mit einem Auftritt von Elton John.

Im Sommer 1995 wurde in Samnaun die Doppelstockbahn als erste doppelstöckige Pendelbahn mit einer Kapazität von 180 Personen pro Kabine in nur fünf Monaten Bauzeit errichtet. Zeitgleich errichteten die Bergbahnen Samnaun auf der Alp Bella ein neues Bergrestaurant. Fast unter gingen dagegen die parallele Abtragung des Velillliftes, der Neubau der 6er-Sesselbahn Velillbahn auf der Idalpe und die umfangreiche Sanierung des Restaurants Idalpe. Zum Abschluss der Saison 1995/96 trat Tina Turner in Ischgl auf.

Nach der Wintersaison 1995/96 wurde der letzte noch im Ortskern verbliebene Skilift, der Madleinlift, wegen zu geringer Nutzung abgetragen. Noch im gleichen Sommer wurde die Palinkopfbahn von einer 2er-Sesselbahn zu einer kuppelbaren 4er-Sesselbahn umgebaut. Im Schweizer Teil des Skigebiets wurde parallel die 4er-Sesselbahn Grivaleabahn von der Alp Bella bis unterhalb des Grivalea errichtet. Hiermit wurde sowohl das neue Restaurant auf der Alp Bella besser angebunden als auch zusätzlich das Skigebiet noch um eine weitere Abfahrt erweitert. Mit der Fertigstellung des ersten Abschnittes der Beschneiungsanlage auf der Alp Trida wurde die erste Beschneiungsanlage im Samnauner Teil des Skigebietes in Betrieb genommen. Ein Jahr später wurde der Sassgalunlift durch eine 6er-Sesselbahn ersetzt, die nun das Nadelöhr Höllboden etwas entlastet. Parallel wurde die Zeblasabfahrt in den Ortskern von Samnaun weiter ausgebaut und begradigt, und die Beschneiungsanlagen auf der Alp Trida wurden erweitert. Unterhalb des Idjochs und oberhalb der Idalpe wurden die Beschneiungsanlagen ebenfalls ausgebaut.

Im Sommer 1998 stand erneut ein großes Bauprojekt auf dem Plan: Die alte Fimbabahn mit bunten 4-Personen-Kabinen wurde komplett abgetragen und nach Osteuropa verkauft. Der Bereich zwischen Tal- und Mittelstation der 1983 eröffneten Silvrettabahn wurde ebenfalls abgetragen und zusammen mit einem neuen Talstationsgebäude zwischen der Talstation der Fimbabahn und der Mittelstation der alten Silvrettabahn als neue Fimbabahn wieder aufgebaut. Die Silvrettabahn wurde westlich entlang ihres alten Verlaufes als Funitel-Zweiseilumlaufbahn mit 24-Personen-Gondeln neu errichtet. Im gleichen Zeitraum wurden die Höllkarlifte abgetragen und durch die 6er-Sesselbahn Höllkarbahn ersetzt und die Greitspitzbahn errichtet, die nun eine zweite Möglichkeit neben dem Viderjochlift II schaffte, vom Planer Salaas in den Ischgler Teil des Skigebiets zu gelangen. Ein Jahr später, im Sommer 1999, wurde der Schwarzwasserlift auf dem ebenen Stück zwischen Paznauner Taja und den Mittelstationen der Silvretta- und Fimbabahn errichtet. Da die Piste in dem Bereich nur ein minimales Gefälle aufweist, war die Abfahrt zuvor sehr mühsam, dennoch liegt der Einstieg oberhalb des Ausstiegs, was für einen Skilift ungewöhnlich ist. Im gleichen Sommer wurde die Alp Trida erneut umgebaut und aufgrund der Eindrücke vom Lawinenunglück in Galtür mit einem umfassenden Lawinenschutz versehen.

3S-Pardatschgratbahn und Projekt Piz Val Gronda 2000–heute

Auch im neuen Jahrtausend ging die Bautätigkeit in der Silvretta Arena ungehindert weiter. Im Sommer 2000 wurde der Schwarzwandlift hinter dem Restaurant Schwarzwand abgetragen und durch die neue Zeblasbahn ersetzt, die nun weitestgehend parallel zur Palinkopfbahn verläuft. Zur gleichen Zeit wurde am Höllboden die Höllbodenbahn von einer 4er-Sesselbahn zu einer 8er-Sesselbahn umgebaut, was nach immer wiederkehrenden langen Schlangen vor der Bahn in der Vorsaison nötig geworden war. Sie ist damit die Bahn mit der höchsten Förderleistung im gesamten Skigebiet. Im gleichen Sommer wurden der Bodenalplift durch einen 4er-Sessellift ersetzt und der Alp Trider Sattellift durch die 6er-Sesselbahn Alp Trider Sattelbahn. Im Folgesommer wurde die 1980 erbaute 3er-Sesselbahn Idjochbahn durch eine 8er-Sesselbahn ersetzt; das Restaurant Höllboden mit dem Turm-Salettl wurde aufwendig umgebaut und erweitert, und der Bau einer Rettungsstation auf der Idalpe begann.

Nach der Wintersaison 2001/02 wurde der für ungeübte Skifahrer schwer zu bewältigende und sehr steile Schlepplift Pardatschgratlift abgetragen und durch die 6er-Sesselbahn Gratbahn ersetzt. Das Restaurant im Skihaus Alp Bella wurde zeitgleich großzügig erweitert und saniert. Die seit 2001 im Bau befindliche Rettungsstation mit Hubschrauberlandeplatz auf der Idalpe wurde fertiggestellt. Im Folgesommer wurde der Paznauner Tajalift abgetragen und durch eine 6er-Sesselbahn ersetzt. Parallel wurde im Samnauner Teil des Skigebiets der Viderjochlift abgetragen und durch die Viderjochbahn I ersetzt.

Direkt nach dem Ende der Saison 2003/04 musste das 1985 auf dem Pardatscher Grat erbaute Restaurant erneut, wie schon 1985, wegen Setzungsrissen durch die schlechten Bodenverhältnisse abgerissen werden. Auf dem Pardatscher Grat entstand anschließend das neue Restaurant Pardorama mit SB- und Bedienungsrestaurant sowie einer Glasfassade, einem Konferenzraum und einer Sonnenterrasse. Zur Vermeidung weiterer Probleme mit dem Untergrund ist das gesamte Gebäude auf einem höhenverstellbaren 3-Punkt-Fundament gelagert. Zur gleichen Zeit wurde in der Umgebung der Idalpe die 6er-Sesselbahn Nachtweidebahn errichtet, die das Skigebiet um zwei weitere Abfahrten erweiterte und gleichzeitig den Bereich um den Höllboden entzerrte. Im gleichen Sommer wurde die Viderjochbahn II errichtet, die den Viderjochlift II ersetzte, und die Beschneiungsanlagen im Bereich Alp Trida, Alp Bella und Zeblas wurden weiter ausgebaut.

Im Sommer 2006 wurde das älteste Bergrestaurant im Skigebiet, das Alpenhaus, abgerissen und neu errichtet. Bei der Planung wurde Wert darauf gelegt, den Charme des alten Alpenhauses aus den späten 1950er-Jahren zu erhalten. Nach der Wintersaison 2006/07 wurde die 1987 als Silvrettabahn in Betrieb genommene Fimbabahn abgetragen und durch eine 8er-Gondelbahn mit neuem Talstationsgebäude und Sitzheizung ersetzt. Parallel wurde auf dem Planer Salaas das neue Restaurant Salaas in einer ovalen Bauform errichtet. Ein Jahr später wurde auch der Kiosk auf der Gampenalpe abgerissen und durch das neue Bistro Gampen ersetzt. 2009 wurde der 1973 nach Mathon umgesiedelte Edelweißlift abgetragen und durch den Übungslift Mathon ersetzt. Im Folgesommer wurde die Lange Wandbahn als 6er-Sesselbahn entlang der mit 70 % Gefälle steilsten Piste im Skigebiet vom Höllboden auf die Greitspitze errichtet. Zur gleichen Zeit wurde die 4er-Sesselbahn Mullerbahn zu einer 6er-Sesselbahn mit Hauben erweitert.

An der Idalpe wurde im Sommer 2011 der Übungslift Sonnenlift abgetragen und durch eine speziell für Kinder geeignete 6er-Sesselbahn ersetzt. Vor der Saison 2012/13 wurden das Panoramarestaurant Sattel auf dem Alp Trida Sattel und das Restaurant Höllboden komplett saniert. Im September 2012 erhielt die Silvretta Seilbahn AG nach langjährigen Verhandlungen mit der Naturschutzbehörde die Baugenehmigung für die Piz-Val-Gronda-Bahn unter hohen Auflagen. Am 20. Juni 2013 begannen die Bauarbeiten für die neue 3S-Pardatschgratbahn. Bis zum Saisonstart 2013 wurden die Betonarbeiten an Tal- und Bergstationen weitestgehend abgeschlossen und alle sechs bis zu 60 Meter hohen Stützen montiert. Zeitgleich wurden in den Bereichen Alp Trida, Alp Trida Sattel, Alp Bella und Visnitz die Beschneiungs- und Lawinensicherungsanlagen weiter ausgebaut und der Skiweg Samnaun errichtet.

Zwischen 2000 und 2013 wurden zudem die Beschneiungsanlagen am Höllenkar und rund um die Paznauner Taja ausgebaut, und es wurden Speicherteiche oberhalb der Idalpe, hinter dem Restaurant Schwarzwand und am Velill sowie auf der Schweizer Seite der Speichersee Viderjoch errichtet. Letzterer auf 2663 m ü. M. gelegen ist einer der höchstgelegenen Stauseen der Schweiz. Um die dauerhafte Wasserzufuhr zu sichern, wurden weitere Pumpstationen an der Bodenalpe aus dem Fimbabach, an der Idalpe sowie am Paliner Kopf errichtet. Insgesamt wurden über 240 km Wasserleitungen zur Versorgung der Schneekanonen verlegt. Inzwischen sind während der Saison über 36 Pistengeräte jede Nacht unterwegs, um die Pisten zu präparieren.

Am 20. Dezember 2013 nahm die Piz-Val-Gronda-Bahn von oberhalb der Gampenalpe bis auf den Piz Val Gronda nach einer feierlichen Eröffnung den Betrieb auf. Bei der Bauweise musste sehr stark auf die Umwelt Rücksicht genommen werden, weswegen das Tal- und das Bergstationsgebäude möglichst klein gebaut wurden und zwischen Berg- und Talstation nur zwei Seilbahnstützen stehen. Beim Anlegen der Piste durften keine Veränderungen an der Natur vorgenommen werden.

Direkt nach Ende der Saison 2013/14 begann die Abtragung der alten Pardatschgratbahn zwischen Tal- und Mittelstation. Der Abschnitt zwischen Mittel- und Bergstation wurde leicht überarbeitet und bleibt unter dem Namen Pardoramabahn erhalten, da die neue 3S-Pardatschgratbahn über keine Mittelstation verfügt. Das alte Talstationsgebäude wurde komplett abgerissen und an gleicher Stelle ein neues zweigeteiltes Gebäude errichtet, bestehend aus einem Seilbahntrakt nördlich des Fimbabaches und einem Infrastrukturtrakt mit Skidepot, Sportgeschäften und vollüberdachten Kassaräumlichkeiten südlich des Fimbabaches. Am 27. Dezember 2014 nahm die neue Pardatschgratbahn ihren Betrieb auf. Am 12. Mai 2016 begann die Demontage der alten 4er-Sesselbahn Flimjochbahn, die nach Scheregesch (südliches Sibirien) verkauft wurde. Unmittelbar nach der Abtragung wurde mit dem Neubau der neuen 8er-Sesselbahn begonnen. Die Talstation erhielt dabei zwei Untergeschosse, in denen sich – ähnlich wie bei der Idjochbahn – u. a. Garagen für Pistenfahrzeuge befinden. Die Bergstation erhielt eine Einhausung, die den Ausstiegsbereich vor Wind schützen soll. Parallel dazu wurde die Seilrutsche Ischgl Skyfly errichtet, mit der Personen auf einer 2 Kilometer langen Strecke bis zu 50 Meter über dem Boden von der Mittelstation der Silvrettabahn zur Talstation der Pardatschgratbahn rutschen können. Ebenfalls im Sommer 2016 wurden das in die Jahre gekommene Pistenleitsystem, das vor allem aus Holztafeln bestand, ersetzt und 40 neue Propellerschneekanonen aufgestellt.

Zur Wintersaison 2017/18 wurde der seit 1996 bestehende 4er-Sessellift Palinkopfbahn durch einen neuen 6er-Sessellift mit Glaskuppel und Sitzheizung nach System D-Line der Firma Doppelmayr ersetzt. Weiter musste der in einem instabilen Hang liegende Speicherteich Idalp aufgegeben und durch den Speicherteich Viderböden ersetzt werden.

Im Sommer 2018 wurde mit dem kompletten Neubau der 30 Jahre alten Gampenbahn eine weitere Großinvestition vollzogen. Die 4er-Sesselbahn aus dem Jahr 1988 wurde abgetragen und an ihrer Stelle eine neue 6er-Sesselbahn mit D-Line-Technik von Doppelmayr errichtet. Zusätzlich wurde anstelle des ehemaligen Bistro Gampen ein neuer Imbiss „Ischgl Slope Food“ errichtet. Des Weiteren wurde im gleichen Sommer ein neues Restaurant „Gampenalpe“ gebaut.

Im Sommer 2019 wurde die 2er Sesselbahn „Vellileck“ durch eine neue Doppelmayr D-Line 6er-Sesselbahn ersetzt und auch verlängert. Die neue Bahn hat ihre Talstation im Bereich des mittleren Velliltales (nahe der Talstation der alten 2er-Sesselbahn). Die Bergstation befindet sich auf dem Pardatscher Grat. Auf der Samnauner Seite wurde zeitgleich die 4er-Visnitzbahn durch eine moderne 8er-Sesselbahn ersetzt. Zur Entzerrung des Verkehrs auf der Alp Trida wurde die Talstation talwärts (hinter das Skihaus) verlegt.

Planungen

Die Bergbahnen Samnaun planten, ihr Skigebiet durch zwei neue Sechsersesselbahnen im Bereich Ravaischer Salaas zu erweitern. Neu wären dann die 6er-Sesselbahn „Morell“, die vom Ravaischer Salaas zur Greitspitze führen würde, und die 6er-Sesselbahn „Ravaischer Salaas“, die gleich bei der Morellbahn starten und auf den Salaaser Kopf führen würde. Diese Erweiterung würde den Neubau einer Höllkarbahn auf den Salaaser Kopf erzwingen, da hier sonst eine Lücke bestehen und Kapazitätsengpässe im Bereich Höllenkar auftreten würden. Möglich wäre auch eine Sesselbahn „Saalaser Kopf D3“, welche im Höllenkar bei den Palinkopf-Sesselbahnen starten würde. Die Bergbahnen Samnaun wollen ebenfalls zwei neue Zubringerbahnen als Verstärkung für die beiden Pendelbahnen bauen. Neu wären die 8er-Gondelbahn Samnaun Laret und eine 3S-Bahn von Samnaun Dorf auf den Salaaser Kopf.

Sommer

Silvrettabahn im Sommer

In den Sommermonaten ist die Region ein beliebtes Urlaubsgebiet. Jährlich im August findet der Ischgl Ironbike statt, bei dem Profi- und Amateurbiker auf Strecken mit unterschiedlichem Schwierigkeitsgrad gegeneinander antreten. Eine ähnliche Veranstaltung findet auch für Läufer statt, die dabei bis auf das 2975 m ü. M. hohe Kronenjoch aufsteigen müssen. Für Wanderer stehen insgesamt fünf Bahnen zur Verfügung, drei auf der Schweizer Seite (Doppelstockbahn Samnaun, Alp Trider Sattelbahn, Flimsattelbahn), zwei auf der österreichischen (Silvrettabahn, Flimjochbahn), die bis auf das 2757 m hohe Viderjoch führen. Für Mountainbiker steht ein Tourennetz von mehr als 1200 km zur Verfügung. Damit gehört die Region zu einer der größten der Alpen. Auch Angebote wie der Ischgl Skyfly können im Sommer genutzt werden.

Besonderes

Längste Piste

Mit elf Kilometern Länge ist die Eleven, die von der Greitspitze über die Idalpe nach Ischgl führt, die längste Piste im Skigebiet. Dabei werden 1501 Höhenmeter überwunden (2872 m − 1371 m).

Steilste Piste

Die steilste Piste des Gebiets führt von der Greitspitze mit einem Gefälle von bis zu 70 % zur Talstation der Langen Wandbahn. Sie ist 1,8 km lang und überwindet 633 Höhenmeter. Insgesamt gibt es 45 km schwarze Abfahrten.

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Panoramasicht beim Ischgl Pardorama Restaurant

Liftanlagen

Fimbabahn und Silvrettabahn

In der Silvretta Arena existieren derzeit 46 Liftanlagen die zusammen eine Gesamtbeförderungskapazität von ca. 97.000 Personen pro Stunde haben. Die höchste Einzelbeförderungskapazität hat die 8er-Sesselbahn Höllboden mit 3.700 Personen in der Stunde vorzuweisen. Die Silvrettabahn ist die längste Bahn im Skigebiet. Sie verläuft vom Silvrettaplatz hinauf zur Idalpe. Den höchsten Höhenunterschied mit 1251 Metern überwindet die Dreiseilumlaufbahn Pardatschgratbahn, die vom östlichen Ortskern von Ischgl aus auf den 2624 m hohen Pardatscher Grat verläuft.

Doppelstockbahn Samnaun

Die größte Kabinenkapazität hat hingegen die doppelstöckige Pendelbahn mit 180-Personen-Gondeln, von denen 110 auf der unteren und 70 auf der oberen Ebene Platz finden. Sie transportiert die Personen von Samnaun-Ravaisch auf den Alp Trider Sattel.

Silvrettabahn

Piz-Val-Gronda-Bahn

Nr.		Name	Typ	Höhen- differenz	Länge	Geschwindigkeit	Förderleistung	Baujahr	Betrieb Winter	Betrieb Sommer
A1		Silvrettabahn	24-FUT	961 m	3938 m	6,0 m/s	3440 Pers./h	1998
A2		Pardatschgratbahn	28-BGD	1251 m	3424 m	7,5 m/s	2800 Pers./h	2014
A3		Fimbabahn	8-MGD	950 m	3847 m	5,0 m/s	2800 Pers./h	2007
B1		Velillbahn	6-CLD/B	281 m	1464 m	5,0 m/s	3000 Pers./h	1995
B2		Flimjochbahn	8-CLD/B-H	454 m	1797 m	5,0 m/s	3200 Pers./h	2016
B3		Idjochbahn	8-CLD/B	461 m	1797 m	5,0 m/s	3000 Pers./h	2001
B4		Greitspitzlift	2-SL	121 m	548 m	2,6 m/s	1426 Pers./h	1980
B5		Sonnenbahn	6-CLD/B-SV	128 m	646 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	2011
B6		Übungslift Velill	1-SL	51 m	375 m	2,5 m/s	720 Pers./h	1995
B7		Übungslift Viderböden	1-SL	32 m	200 m	2,5 m/s	711 Pers./h	1996
B8		Gratbahn	6-CLD/B	318 m	970 m	5,0 m/s	2350 Pers./h	2002
B9		Förderband Übungsareal	Laufband	7 m	80 m	0,9 m/s	1950 Pers./h	2011
B10		Förderband Viderböden	Laufband	9 m	80 m	0,9 m/s	1950 Pers./h	2011
C1		Höllbodenbahn	8-CLD/B	184 m	917 m	4,5 m/s	3700 Pers./h	2000
C2		Höllkarbahn	6-CLD/B	326 m	1650 m	5,0 m/s	3200 Pers./h	1998
C3		Sassgalunbahn	6-CLF	141 m	380 m	1,8 m/s	2240 Pers./h	1997
C4		Nachtweidebahn	6-CLD/B	357 m	1645 m	4,5 m/s	2400 Pers./h	2004
C5		Lange Wandbahn	6-CLD/B	632 m	1545 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	2010
D1		Palinkopfbahn	6-CLD/B-H	440 m	1577 m	5,0 m/s	2800 Pers./h	2017
D2		Zeblasbahn	6-CLD/B	375 m	1481 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	2000
E1		Paznauner Thayabahn	6-CLD/B	299 m	1256 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	2003
E2		Höllspitzbahn	4-CLD/B	645 m	1792 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	1994
E3		Bodenalpbahn	4-CLF	316 m	726 m	2,4 m/s	1615 Pers./h	2000
E4		Gampenbahn	6-CLD/B-H	924 m	2416 m	5,5 m/s	2800 Pers./h	2018
E5		Piz-Val-Gronda-Bahn	150-ATW	517 m	2452 m	7,0 m/s	1300 Pers./h	2013
F1		Velilleckbahn	6-CLD/B-H	572 m	1948 m	6,0 m/s	2400 Pers./h	2019
F2		Pardoramabahn	4-MGD	735 m	1600 m	5,0 m/s	1750 Pers./h	1990
G1		Übungslift Mathon	1-SL	95 m	449 m	2,5 m/s	1195 Pers./h	2009
G2		Schwarzwasserlift	1-SL	−10 m	681 m	2,5 m/s	723 Pers./h	1999
L1		Doppelstöckige Pendelbahn	180-ATW	722 m	2269 m	10,0 m/s	1620 Pers./h	1995
L2		Luftseilbahn	80-ATW	720 m	2297 m	10,0 m/s	800 Pers./h	1978
M1		Grivaleabahn	4-CLD	343 m	1532 m	4,8 m/s	2600 Pers./h	1996
M2		Mullerbahn	6-CLD/B	203 m	792 m	5,0 m/s	3000 Pers./h	2010
N1		Flimsattelbahn	4-CLD/B	489 m	2695 m	5,0 m/s	2400 Pers./h	1994
N2		Visnitzbahn	8-CLD/B-H	372 m	1208 m	5,0 m/s	3500 Pers./h	2018–19
N3		Milolilift	1-SL	25 m	282 m	2,5 m/s	792 Pers./h	1985
N4		Viderjochbahn I	6-CLD/B	343 m	1549 m	5,0 m/s	2800 Pers./h	2003
N5		Alp Trider Ecklift	2-SL	133 m	580 m	2,5 m/s	1000 Pers./h	1991
N6		Alp Trider Sattelbahn	6-CLD/B	229 m	1024 m	5,0 m/s	2800 Pers./h	2000
O1		Greitspitzbahn	6-CLD/B	414 m	1407 m	5,0 m/s	2800 Pers./h	1998
O2		Blais Grondalift	2-SL	142 m	775 m	3,1 m/s	1000 Pers./h	1980
O4		Viderjochbahn II	6-CLD/B	294 m	1299 m	5,0 m/s	3000 Pers./h	2004
P1		Musellalift	1-SL	80 m	400 m	2,5 m/s	851 Pers./h	1984
P2		Förderband Musella I	Laufband	13 m	57 m	0,6 m/s	950 Pers./h	2012
P3		Förderband Musella II	Laufband	7 m	39 m	0,7 m/s	950 Pers./h	2012

Bilder

• 
  Piste Richtung Ischgl
• 
  Piste mit Schlepplift

Siehe auch

• Liste der Skigebiete in Österreich
• Liste der Skigebiete in der Schweiz

Weblinks

Commons: Silvretta Arena – Sammlung von Bildern

• Offizielle Website
• Silvrettaseilbahn. 50 Jahre Silvrettaseilbahn AG. November 2013, abgerufen am 11. Dezember 2014. 

Einzelnachweise

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